Основы безопасности дорожного движения простым понятным языком.

ЧТОБЫ  СТАТЬ НАСТОЯЩИМ ВОДИТЕЛЕМ НУЖНО ИЗМЕНИТЬ ОБРАЗ ЖИЗНИ

Умение управлять автомобилем необходимо каждому , как начальное образование, как одно из качеств, без которого немыслим современный человек, как основная или вторая специальность.

О категории «В» 

Все статьи и наши рекомендации написаны для самой распространенной и востребованной  категории «В». Для тех. кто решил получить водительское удостоверение, что-бы управлять легковым автомобилем, кстати имея права категории «В», Вы сможете управлять не только легковым автомобилем, но и всеми транспортными средствами, которые относятся к данной категории.

Но это еще не все. Получив права данной категории, Вы имеете право ездить и с прицепом, разрешенная максимальная масса, не превышает 750 КГ. А если масса превышает 750 кг, то в некоторых случаях его тоже можно буксировать легковым автомобилем, за рулем которого находится водитель с правами категории «В». При этом надо следить за тем, чтобы масса прицепа не превышала массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса сцепленного состава не превышала 3500 кг.                                                                           Для управления автомобилем с прицепом, разрешенная максимальная масса больше 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 КГ. ВАМ необходимо получить категорию «ВЕ». Но для получения такой подкатегории, необходим опыт, Вам нужно потренироваться и освоить управление автомобилем без прицепа.

А сдавать на категорию «ВЕ» Необходим стаж не менее года, и обучиться в автошколе срок обучения 1 месяц количество теоретических часов занятий 86 и практики 10.  О правилах буксировки прицепа мы еще поговорим.

О ВОЗРАСТЕ  И  ЭКЗАМЕНАХ.

К экзаменам допускаются только лица достигшие к концу обучения 18 лет. Раньше были исключения. когда принимали экзамены у лиц не достигших 18 летнего возраста, а в особых отметках писали годен с 18 лет. По новому закону  «О дорожном движении» эти нормы утратили силу. В соответствии с законом обучаемому вождению на автомобиле должно быть не менее 18 лет, а на мотоцикле не менее 16 лет. Для получения удостоверения водителя категории «В» нужно сдать два экзамена: 1-теоретический. 2-практический. В городе где есть Авто-Цон, экзамены сдаются в специализированном ЦОНе по теории нужно ответить на 32 вопроса допускается 8 ошибок. Вождение сдается на оборудованном датчиками автодроме, где при помощи датчиков считываются штрафные очки допускается не более 100 баллов. В Костанае экзамены сдаются в ЦОНе, в Рудном в районном РЭП. Кандидат в водители сдавший практический экзамен на автомобиле с механической коробкой передач ему выдается водительское удостоверение дающее право управлять автомобилем с МКПП так и АКПП. А кандидат в водители сдавший практический экзамен на автомобиле с АКПП, в водительском удостоверении ставится отметка годен  к управлению на автомобиле только с АКПП.

КАКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ   К ОБУЧЕНИЮ.

Обучение в автошколах как правило, начинается с нуля, что нужно перед тем как начать учиться.

ПЕРВОЕ: нужно убедится, что у Вас нет противопоказаний для обучения вождению. Для этого нужно пройти специальную медицинскую медицинскую комиссию для получения справки формы 0.83. Условия для получения справки изменились — требования к кандидату в водители повысились. Теперь необходимо разрешение от психолога, и справки от нарколога о том что не состоите на учете в наркологическом диспансере. В ходе медицинского освидетельствования определяют способность будущего водителя ориентироваться в окружающей дорожной обстановке, тоесть видеть слышать своевременно реагировать на внешние изменения. Если у Вас есть проблемы со зрением, то в заключении медицинской комиссии будет отметка — «Годен в очках» Не забудьте их направляясь на первое занятие по вождению. И в последствии при самостоятельном вождении всегда одевать их. Более подробно о годности в очках или линзах читайте в рубрике вопросы и ответы по ПДД. медицинскую справку Вы будете предъявлять при сдаче экзаменов в спецЦОН потом Вам ее вернут.

ВТОРОЕ: На момент обучения Вы должны знать и выполнять требования Правил. До вступления в силу нового закона «О дорожном движении» — это было прописано в пункте 21.2. В новых Правилах это требование убрали!!! ПОЧЕМУ? Что теперь можно приходить на вождение не зная и не выполняя требования ПРАВИЛ! Конечно, нет. Правила действуют и на закрытой площадке! Пункт 8.10. ПДД РК. Уступить дорогу транспорту выезжающему справа (Помеха справа).

У  КОГО  И НА ЧЕМ УЧИТЬСЯ  ВОЖДЕНИЮ.

Обучать вождению могут лица- мастера производственного обучения вождению, так они правильно называются. Имеющие высшее или среднее техническое образование.  В законе не расписана это норма, но конечно при приеме на работе в учебное заведение руководителем отдается предпочтение тем кто имеет образование по авто техническим дисциплинам. Мастер должен иметь документ на право обучения вождению (свидетельство). Также водительское удостоверение данной категории на которую проводится обучение.

Автомобиль на котором будет проводится обучение должен быть оборудован по требованиям указанным в «ОСНОВНЫХ  ПОЛОЖЕНИЯХ ПО ДОПУСКУ  ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ…» пункт-6. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению и принадлежащее учебной организации, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления и тормоза — на автомобилях с механической коробкой передач и только тормоза, на автомобилях с АКПП (автоматической коробкой). Опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» спереди и сзади или один знак на крыше транспортного средства (У с двух сторон) На боковых и задней поверхностях наносится надпись «Учебное транспортное средство»  на государственном языке. Конечно автомобиль должен быть исправный, чистый, ухоженный. Состояние автомобиля — визитная карточка, лицо мастера. Конечно, желательно, чтобы во время обучения в автошколе у Вас уже был свой или семейный автомобиль. На котором бы Вы дома после занятий по вождению в автошколе использовали бы его как тренажер. Изучали приборы органы управления, правила пользования ими. Назначение и пользование контрольно-измерительных приборов. Под руководством опытного наставника, но так что бы это не навредило Вашим занятиям в автошколе. По правилам если Вы будете учиться в школе и сдавать экзамены на автомобиле с АКПП, то Вам поставят в правах отметку годен «На автомате»  если сдадите экзамены на «механике» то вам можно управлять как автомобилем с МКПП так и с АКПП. Если дома стоит «автомат»  то Вам лучше учиться и сдавать на «Автомате».

МЕХАНИКА ИЛИ АВТОМАТ.

В настоящее время легковые автомобили оборудуют двумя видами коробок передач — механическими и автоматическими.

Автоматические коробки передач — это те, в которых водитель сам вводит в зацепление шестерни с помощью рукоятки переключения и сам же выводит их из зацепления. При этом он предварительно левой ногой выключает сцепление, нажимая на одноименную педаль.

В автоматических коробках переключение происходит без прямого участия водителя. Самая распространенная схема-это гидромеханические АКПП. Но существуют и другие схемы например «ВАРИАТОР».

Несколько слов о преимуществах и недостатках тех и других. В процентном отношении выпускаются в мире примерно в процентах:52 на 48 или 53 на 47. Это механика к автомату. Есть яркие приверженцы коробок с механикой и соответственно к «автомату» Женщин поклонниц автомобилей с АКПП,  больше.

Какое основное преимущество «Автомата» Это-  комфортное управление автомобилем. Так как на автомате всего две педали «газ» и «тормоз» поэтому  руки постоянно на руле не нужно отвлекаться от управления автомобилем, на переключение, какую передачу включить и когда включить. Передачи переключаются сами, в зависимости от скорости движения или от нажатия водителем на педаль газа или тормоза. Это преимущество в полной мере проявляется при обучении вождению особенно на первых порах, когда навыки у ученика еще не окрепли. и естественно в пробках и на дорогах с интенсивным движением. Ряд современных автомобилей с АКПП позволяют водителю переходить на ручной режим переключения передач. Комфортность управления автомобилем с автоматической коробкой передач приводит к увеличению таких автомобилей на дорогах.

Недостатки: «Автомат» дороже- за комфорт нужно платить. Расход топлива больше на 20-25%.Менее четкая связь двигателя с ведущими колесами. Ресурс коробки автомата примерно 150-200 тысяч км. Ремонт и замена естественно дорогие. После ремонта не факт, что будет долго ходить. Обслуживание дорогое замена масла в АКПП в среднем 30-35 тысяч тенге. Нельзя буксировать! вернее можно но не более 50 км. При обгоне проблемы, не каждый автомат имеет возможность динамично разгонятся, когда это нужно в дорожной обстановке. На изношенных коробках слышно как переключаются передачи (стуки под днищем) при надавливании на «газ» и соответственно при сбрасывании. При застревании в снегу, в грязи на механике выехать проще.Если Вам купили тем более подарили! Автомобиль с автоматической коробкой передач и ВЫ никогда не будете ездить на механике! Учитесь и ездите на автомате. Но кто не будет ездить по грязи по снегу не будет буксировать свой автомобиль, на затратах на бензин не заморачивается. Ездит постоянно в пробках и более 2 лет эксплуатировать авто не собирается — Вам нужен автомат. Если, те преимущества вам не нужны и вы любитель активной езды и по любым дорогам — Вам нужна механика.

В АКПП с гидравликой в качестве рабочего тела в устройстве, заменяющем сцепление (гидротрансформаторе), используется специальное масло. Mobil ATF D /M      DEXRON      Bardahi  ATF

Для японских автомобилей  Castrol 154 F-34.

Механическая коробка передач позволяет водителю быстро реагировать на изменение дорожной обстановки, включая необходимую передачу, быстрее достигать необходимой скорости. Недостатки «механики» в том, что водитель вынужден многократно выключать левой ногой сцепление и рукой переключать передачи. По сути выполняя механическую работу, которой на «автомате»  НЕТ. А если сцепление тугое и передачи включаются плохо то такое управление женщинам вряд ли понравится! Управлять механикой бесспорно сложнее, но многим нравится женщинам в том числе.

Обучение технике вождения иногда подменяется изучение Правил дорожного движения. изучение предмета «Безопасность дорожного движения в автошколах- большая редкость.» Правила и основы  безопасности дорожного движения это не одно и тоже. Иногда говорят: соблюдай правила и ты будешь безопасен. Смею не согласится с этим «крылатым» выражением, молодые водители поначалу стараются не нарушать Правила,  а все равно чаще всего именно они и попадают в аварии. Почему? Потому что на дороге не всегда все гладко и идет по правилам. Водители которые проездили год и вроде как «оперились» начинают лихачить, нарушая правила, а тот,  кто едет по Правилам, к этому не готов. Нужно учить курсантов, не просто соблюдению правил, а тому как не попадать в ДТП. Предвидеть ошибки других и от них уклонятся. Но об этом и многом другом Вы узнаете позже.

Правила движения  — это правила поведения на дорогах, взаимодействия водителей и пешеходов,  очередности проезда, регулирование и организация дорожного движения.

Техника вождения — это совокупность приемов управления мощными и опасными автомобилями, различных марок  конструкций, в различных дорожных и погодных условиях.

Научиться водить автомобиль — это значит приобрести, развить новые психофизиологические качества, которые до этого у Вас  были в сонном, законсервированном состоянии.

Такие как, боковое зрение, реакцию, спокойную манеру вождения,  умение комфортно чувствовать себя в транспортном потоке. Умение при движении определять расстояние до других машин: попутных, встречных и движущихся сзади.

Научись ежесекундно оценивать расстояние ситуацию на дороге и возле нее, вблизи или вдали, чтобы предугадать поведение других участников движения, пешеходов, особенно детей, ремонтников на дороге, автомобилей подъезжающих по пересекаемой дороге, особенно по второстепенной. Животных переходящих проезжую часть. Привыкни пользоваться зеркалами заднего вида выработай правильный алгоритм действия перед перестроением: зеркала в салоне, зеркало боковое, поворот головы — маневр.

Обуздай свой темперамент, одинаково четко управляй автомобилем независимо от настроения. В случае наступления сильной усталости — остановись и отдохни.

Приобрести новые привычки, изменить образ жизни, осознать меру ответственности, что вы будете управлять транспортным средством, которое представляет повышенную опасность.  Молодые водители не представляют, да и в большинстве, не знают физических  основ  движения автомобиля на дороге, какие внешние силы действуют на него  во время движения. Едут на одной скорости, как на сухом асфальте, так и на мокром, так и в гололед. Что особенно опасно большинство  едут по дороге в прямом направлении, когда  мастер заранее подает приготовиться для поворота направо или налево, как ехали, так и не снижая скорости- совершают поворот. Нужно объяснять ученикам действие центробежной силы на автомобиль,  вначале в учебном классе, затем на закрытой площадке,  и только потом на дороге. Надо! Объяснять! А делают? Ответ можно получить у учащихся уже закончивших автошколу.

Возишь ли только себя — это одна ответственность,  посадил пассажиров- ответственность вдвойне. Водить автомобиль могут научиться почти все. Я не зря поставил слово почти, потому что такие люди все же есть,их  мало,  но они есть. У нас не принято это афишировать, ведь не зря кандидаты в водители  проходят медицинское освидетельствование, у психолога в настоящее время повышенные требования. Но если психолог или нарколог не дал допуск кандидату, а он все таки каким то образом просочился, достал справку и сел за руль. Представляете какие последствия наступят на дороге.

Конечно в любой профессии есть отличные  специалисты, хорошие, средние и неважные. Но неподготовленным водителям на дороге делать нечего.

Плохие водители в течение первых лет вождения теряют права или машину, или желание водить или свободу или жизнь.

 

 

 

ВОПРОС.: Влияет ли эмоциональное состояние водителя на безопасность дорожного движения?

ОТВЕТ: Да влияет! Угнетенное состояние внимание и реакция снижаются, ухудшаются, а время реакции увеличивается. Скорость движения транспортного средства у водителя с угнетенным, расстроенным состоянием меньше скорости транспортного потока и тем самым он создает помехи для движения другим участникам движения.

У Водителя с возбужденным агрессивным состоянием стиль вождения — агрессивный, скорость движения больше транспортного потока. Такой водитель совершает ненужные  обгоны, перестроения (шашки), подрезки, езда по встречной полосе иногда «В лоб» догоняет и сгоняет с полосы светом фар, а также звуковым сигналом, законопослушных  водителей едущих с максимально разрешенной скоростью на данном участке дороги и именно поэтому  «создают  помехи» агрессивному водителю. За агрессивную езду в РФ водителей наказывают штрафом 5000 рублей.

Более подробно данную тему рассмотрим в отдельной статье.

 

Отличных специалистов за рулем так же мало, как и в любой другой сфере: например-медицине или в системе образования.  Так что на дорогах встречаются в основном водители средней квалификации, с большим или меньшим опытом. Поэтому не надо думать, что все ездят лучше или хуже тебя. По статистике при стаже больше 10 лет почти все водители попадают в ДТП, но какие вопрос? По технической неисправности автомобиля,по вине  дороги, или что часто бывает, что  въехали в тебя.  Это одно, и от этого никто не застрахован! Но если в течении года водитель четыре раза попал в аварию в трех случаях виноват он, в одном  случае вопрос спорный, это наглядный пример, что такой водитель потенциально опасен. В Республике Казахстан, за совершение в течение года трех и более раз нарушения Правил, полагается 6 месяцев лишения прав. Правда непонятен термин (более). Три раза и должно быть лишение. Непонятен репортаж по ТВ в РФ водитель сбил 6 пешеходов на автобусной остановке и информация, что до этого  он 60 раз наказывался за превышение скорости, почему у него давно не изъяли права,  пока он бед не наделал?

Дольше других без аварий ездят те водители, которые до автоматизма  освоившие управление автомобилем, изучившие все, что связано с ним, перестроившие свой образ жизни, выделив часть времени своему механическому помощнику. Автомобиль в таких семьях становится членом семьи. Но если в семье два водителя, то нужно чтобы  было два автомобиля, вариант когда один автомобиль на двоих — заведомо неприемлемый вариант..

На дороге не допустимы такие фразы: «вдруг внезапно выскочил пешеход»  «я не успел затормозить, так как я его не видел»   «не смог». Неожиданно из-за угла» и.т.д. Аварии не происходят  внезапно, каждой из них предшествуют целая цепь событий, которые нужно вовремя распознать и принять меры. Просто нужно учиться предвидеть развитие дорожных ситуаций.

ПРИВЕДУ  ПРИМЕР: Недавно ко мне обратился  водитель, совершивший наезд на пешехода, вот его объяснения.  Дорога была скользкая, видимость плохая, я двигался по улице Тарана, правая часть лобового стекла была залита «Тосолом» — бежала печка, и вот как раз из-этой невидимой зоны, с правой стороны,  выскочил пешеход, я его поздно заметил и совершил наезд, пешеход получил повреждения средней тяжести.Лежит в больнице с переломами.

Данный \водитель выехал на дорогу в условиях плохой видимости, на неисправном автомобиле, не привел лобовое стекло в рабочее состояние, не протер. А теперь ссылается на это как на объективную причину! И говорит я его не заметил! А нужно замечать на то ты и водитель.

Суд примет это во внимание все факты предшествующие наезду, и  решение  будет не в пользу водителя.

«Автомобиль не роскошь , а средство передвижения» как говорил Остап Бендер в романе «Золотой теленок»  Без автомобиля многие наши современники просто не представляют свое существование, жизнь должна быть МОБИЛЬНОЙ. Автомобиль дает им это качество как мобильность.                                                                                                                                                                      Автомобиль дает много преимуществ, но и будет требовать от Вас материальных и моральных затрат. Хочешь кататься — люби и саночки возить» Моральные это время на обслуживание,  на мойку, на заправку. Обязательной проверки перед выездом, на общение с автоинспектором, на технический осмотр. На прохождение медицинской комиссии- каждые три года. На поездки на дачу к любимой теще- отвезти привезти, на другие непредвиденные дела. Материальные затраты тоже большие: бензин, резина летняя, резина зимняя, техническое обслуживание, ремонт, страхование гражданской правовой ответственности, страхование автомобиля — ежегодно. Оплата стоянки или аренда гаража. Штрафы, если будете нарушать, а штрафы в РК солидные. Нужно завести страничку в компьютере. где записывать все расходы, учитывать анализировать. И при покупке нового автомобиля  — одна из главных составляющих — экономичность. Конечно для тех кто считает деньги, в смысле кто не имеет своей личной нефтяной скважины, таких большинство.

Выработай новые привычки — оставлять автомобиль только приняв все меры для исключения  самопроизвольного движения автомобиля без водителя. а также угона. Эксплуатировать автомобиль без сигнализации в наше время — это очень дурной тон. Говорят, что от угона не спасет никакая сигнализация если захотели угнать, то обязательно угонят это верно, но верно и то, что угоняют чаще всего те машины которые проще всего можно угнать — оставленные без присмотра и без простейших средств охраны.

 

Мой второй автомобиль   Ваз-2102 «двушка» — очень хороший автомобиль, главное практичный, кузов — фургон, для дачников, для пчеловодов, строителей просто незаменимый автомобиль. Так вот, его пытались угнать дважды. Первый раз прямо возле дома, разбили форточку пытались завести двигатель, но у меня в салоне был тумблер, который отключал систему зажигания, да я еще снимал центральный провод, когда уходил надолго, так вот угонщики не смогли завести двигатель. Я понял, что попытка повторится и на рулевую тягу одел большой квадратный замок, одной стороной он упирался в картер рулевого механизма, другой в левый лонжерон, так, что рулевое управление блокировалось, управляемые  колеса   фиксировались в прямом направлении при повороте руля влево вправо замок упирался то в картер то в лонжерон.  И в одно из воскресений я пошел на барахолку, так назывался «наримановский»  рынок.  Вернулся  где-то через час, форточка опять разбита, капот открыт, провод центральный был вставлен, он  заранее принесен угонщиками с собой.» Противоугонка»  отключена проводом на аккумулятор и на катушку. Двигатель завели, но когда поехали, поняли, что руль не поворачивается ЗАМОК не дает, а спилить его невозможно, ВСЕ! Облизнулись,все  бросили и убежали. Механические противоугонные средства — самые действенные.       Вернемся к обучению в автошколе, зная свой характер, темперамент, скорость усвоения  преподаваемого материала, темпы выработки новых привычек, Вы можете самостоятельно спланировать свой график  теоретических и практических занятий, при обучении в автошколе. Нужно выбирать автошколу по принципу: получения  максимальных знаний и навыков в одном месте. Не надо уподобляться тем, кто хочет получить свидетельство дешевле, быстрее и ближе к дому — эта практика порочна во всех смыслах. Потому что Вам придется доучиваться в другом месте и снова платить деньги.

Важно выбрать хорошего мастера, наведите справки,  где работают достойные мастера практического обучения вождению. Инструкторы в автошколах имеют большой опыт, подчеркиваю не все инструкторы, поэтому узнавайте сколько мастер работает мастером. Но, к сожалению, далеко не все мастера владеют методикой преподавания, педагогическими навыками и уж конечно им некогда искать подход к каждому ученику. Отсюда иногда возникают конфликты между учеником и мастером. И часто бывает, что виноват сам ученик, который начинает диктовать свои условия обучения, где ему или ей нужно ездить, чтобы потом ездить на работу в школу, в детский сад. Поймите, мастер учит по установленным программам, Вы у него не первый ученик! А если Вы пришли в школу Вы должны выполнять установленные правила и порядок. Важно чтобы тебя научили не только водить автомобиль, но хотя бы дали начальные азы понимания ДОРОГИ! Тогда ты станешь замечать и понимать лучшие приемы управления у других водителей с кем тебе приходилось и приходится ездить. С мужем, с водителем автобуса, маршрутки и. т. д. И вы к своему удивлению, отметите, что Вы станете замечать и грубые ошибки тех же водителей, которые грубо нарушают Правила — водители такси. Хотя раньше Вы этого не замечали.

А просто натаскивание, что бы наездить  положенное количество часов — это не обучение. Пример:можно съездить по трассе например до Рудного и обратно, затратить 2 с половиной часа и в городе по перекресткам 1 час, в городе Вы устанете больше и пользы больше. В программе обучения должны быть часы вождения по загородным скоростным дорогам — это нужно, не спорю, но если вся программа проходит по трассе, а в город нет! То это НЕПРАВИЛЬНО. Продолжение следует.

«МУДРОСТЬ  И  ОПЫТ  ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ   НЕ ЧИСЛОМ   МОРЩИН,    А ЧИСЛОМ   ИЗВИЛИН…» ИЛИ ОСОБЕННОСТИ  ОБУЧЕНИЯ   И САМООБУЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ.

Бытует мнение, что чем больше водительский стаж, тем выше мастерство водителя и тем безопаснее он водит автомобиль. Это не совсем так. Водительский стаж сам по себе развивает житейскую мудрость: например названия улиц большого города и как объехать пробки. Знание автомобиля , умение устранять поломки и простейшие неисправности в дороге. А для того чтобы со стажем повышалась и ваша квалификация, необходима базовая система знаний и правильных навыков езды.

К чему это  я? Если Вас будет учить «не ученый» учитель, или ВЫ сами будете овладевать навыками, вождения по своему «опыту» которого соответственно НЕТ. И ВЫ рискуете приобрести нехорошие привычки, неправильные приемы управления автомобилем. Опасные приемы вождения по городу и за городом, которые могут привести к аварии. И! С годами эти ошибки просто укрепляются до закостенелого состояния. Пример: ребенок который ходил в детский сад, дома получал правильное воспитание-его учат хорошим привычкам! И правилам хорошего поведения, в число которых входит как правильно держать ложку. И он ее будет правильно держать всю оставшуюся жизнь. При выборе мастера много вариантов, если мастер работает в школе больше года, а еще лучше 3-5 лет — это один вариант. А если первый год и тренируется вместе  с Вами это второй вариант который хуже первого.

В любой профессии если подходить к ней серьезно как говорят «С  умом»  необходимо учиться ,оттачивать опыт, приходить после работы и разбирать ситуации, которые произошли на работе. И Вы не совсем правильно ответили и показали ученику как надо действовать. Разберите эту ситуацию дома, посоветуйтесь с опытными коллегами по работе и на следующем занятии вернитесь к этой теме еще раз и повторите это упражнение снова ч поправками — это даст пользу и Вам и вашему ученику. Ведите дневник в который записывайте

 

 

 

      АКТИВНАЯ  И  ПАССИВНАЯ   БЕЗОПАСНОСТЬ

Безопасность следует подразделять на АКТИВНУЮ  и ПАССИВНУЮ

АКТИВНАЯ  БЕЗОПАСНОСТЬ — это мероприятия, факторы, действия,  способствующие предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Например: организация дорожного движения при помощи современных технических средств: «Зеленая волна«, — это когда транспорт соблюдающий скоростной режим, определенный дорожными знаками 5.18. «Рекомендуемая скорость» проезжая участки города, без остановок на светофорах, так как  на всех пересечениях. перекрестках,  по ходу движения в светофорах будет гореть зеленый сигнал.

Или организация движения транспорта с использованием кольцевых развязок, когда проезжие части располагаются в разных уровнях пример: Токио, Москва.

Архитектурные мероприятия позволяющие убрать пешеходов  с дороги: направить пути их движения либо по подземным или надземным пешеходным переходам.

Многополосные дороги с отделением  ВСТРЕЧНЫХ  транспортных потоков. (Рудненская трасса). Это по моему, самое важное мероприятие -позволяющее избежать встречных столкновений.

К  АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ  несомненно  относится  соответствующая профессиональная подготовка водителей в учебных заведениях имеющих грамотный профессиональный педагогический состав коллектив, и современную материальную базу позволяющую  готовить будущих водителей чтобы они могли , прогнозировать  дорожную  обстановку. Уже при прохождении практического вождения в автошколе. Это позволит избежать попадания в сложные критические ситуации на дороге ведущие к ДТП.  Я повторю нужно учить людей не попадать  в сложные ситуации, а не тому как из них с честью выходить. Это к тому, что мы сами себе создаем  трудности, а потом с честью из преодолеваем. Большинство курсов контр аварийной подготовки учат именно этому.

Активную  безопасность АВТОМОБИЛЯ обеспечивают два фактора:

*конструктивные особенности автомобиля, влияющие на обзорность, тормозные свойства, устойчивость управляемость, внешнюю информативность и шумность;

*действия водителя , направленные на снижение вероятности ДТП.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ — условия обеспечивающие снижение тяжких последствий ДТП.

На опасных участках дорог применение пластиковых бочек наполненных водой при столкновении с автомобилем-бочки лопаются смягчая удар. А не бетонные столбы как у нас.

металлические  ограждения разделяющие встречные полосы движения — это активно применяется и на наших дорогах.

Пассивнуя безопасность автомобиля обеспечивают конструктивные особенности автомобиля: ремни и подушки безопасности, балки, безопасные рулевые колонки, ребра жесткости, энергопоглащающие детали кузова.Кнопка аварийного вызова спецслужб, спасателей системы ГЛАНАС.

В настоящее время для продажи машин вводятся требования что бы в автомобиле уже стояла активированная кнопка вызова спасателей. По принципу SOS

Бампера (автомобиль VOLVO), сминаемые передние крылья, капоты. Конструктивная особенность крепления двигателя, когда он при лобовом столкновении уходит под кузов, (Жигули), а не в салон (Волга). Лобовые стекла триплекс, сталинит — (многослойные, при ударе образуют трещины, а не осколки. Сталинит- при лобовом столкновении стекло лопается на множество мелких, неопасных осколков)

Контр аварийная подготовка водителя: специальная подготовка водителей позволяющая им при попадании в критический ситуации, за счет правильных, отработанных действий выход из нее без наступления опасных последствий для автомобиля и водителя, (занос, снос автомобиля, отказ тормоза,рулевого управления)

                                                                                                                        ВИДЫ  ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ  ПРОИСШЕСТВИЙ.

ДТП — делятся: столкновения, наезды и опрокидывания,и  прочие. Но по способу их возникновения можно разделить всего на ДВЕ  группы:

*ДТП, возникшие по причине потери водителем контроля над АВТОМОБИЛЕМ;

*ДТП, возникшие вследствие потери водителем контроля над дорожной обстановкой.

К первой группе ДТП можно отнести, про которые в полицейских сводках характеризуют так: «Не справился с управлением!»  «Не вписался в поворот», «съехал в кювет» «занесло» «понесло» и.т.д. В условиях сложной дорожной обстановки — гололед водитель  Петренко И.П. Не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения где столкнулся с автобусом, имеются жертвы. Примерно так звучат эти тревожные сообщения. В таких авариях не обязательно участие другого транспортного средства или пешехода достаточно, что автомобиль «теряет» дорогу. Чаще всего такие ДТП происходят из за потери сцепления шин с дорогой, другими словами из-за начавшегося «заноса» или «сноса».

Для второго типа подразумевают участие двух и более транспортных средств или пешеходов. Например при нарушении правил маневрирования пункт-8.5. Самого распространенного ДТП в городе. При перестроении водитель не пропустил транспортное средство движущиеся прямо по соседней полосе.

Или при попутном столкновении, когда не соблюдается дистанция между движущимися ТС  в одном ряду. Или из-за нарушения Правил проезда перекрестков, особенно часто повторяющиеся аварии, это когда один выезжает на зеленый мигающий сигнал, на последний цикл. А другой водитель на большой скорости выезжает на начало зеленого сигнала. Произошло  столкновение-оба водителя потом утверждают, что ехали на зеленый! Но так не бывает! Поэтому инспектор ДПС выписывает протокол об административном правонарушении на обоих водителей, что они двигались на  запрещающий сигнал светофора,  что бы они потом выясняли отношения между собой в суде. Вот тут просто неоценимую помощь окажет вам видео регистратор. Без него, при помощи свидетелей доказать что то будет очень сложно. Для таких водителей оправдания следующего вида: «Я думал успею!» «Не видел» То есть аварии возникают не обязательно по причине потери контроля над автомобилем — достаточно того чтобы водитель ненадолго отвлекся от дороги!

НАВЫКИ  ВОЖДЕНИЯ:

НАВЫКИ  ВОЖДЕНИЯ и влияние их на АКТИВНУЮ  БЕЗОПАСНОСТЬ.

АКТИВНУЮ  БЕЗОПАСНОСТЬ  С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ КОНТРОЛЯ  НАД:

*АВТОМОБИЛЕМ;

*ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКОЙ,

За  каждый из эти видов активной безопасности «отвечают» совершенно разные группы навыков:

За контроль над машиной отвечает —ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ;

За контроль над обстановкой отвечает  —ТАКТИКА ВОЖДЕНИЯ.

Давайте вспомним что такое НАВЫКИ:- Деятельность, сформированная путем повторений упражнений доведенная до автоматизма.

Полное овладение знаниями, навыками, умениями, проходить через весь процесс усвоения усвоения состоящий из взаимо дополняющих звеньев:

ВОСПРИЯТИЯ — ОСМЫСЛЕНИЯ — ЗАКРЕПЛЕНИЯ — ПРИМЕНЕНИЯ.  Своими словами НАВЫКИ — это те действия по управлению автомобилем, которые выполняет водитель автоматически, не думая, на мышечной памяти. Путем многократных повторений руки и ноги водителя работают как бы на автопилоте. ВОДИТЕЛЬ смотрит на дорогу думает о чем -то о своем, а руки и ноги «сами рулят»  Например: неожиданно появилось  препятствие на дороге, пешеход или автомобиль выскочил на главную дорогу. Водитель, до этого  ехал в расслабленном состоянии, потом щелчок в сознании — руки и ноги автоматом  «сами» совершили все маневры по объезду препятствия. Все действия по аварийному выходу из аварийной ситуации как бы записаны на «жесткий диск» и ждут сигнала к применению. Сигнал поступил — автопилот сработал. Водитель потом прокручивает всю ситуацию целиком и думает, как это все произошло? Загадки психологии! Нет, это защитные функции человеческого организма.  Об этом в отдельной главе.

Теперь разберем, что такое ТЕХНИКА  ВОЖДЕНИЯ.  Она складывается из следующих факторов:

*правильной посадки за рулем;

*правильных, доведенных до автоматизма действий с органами управления;

*приемов вождения в штатных ситуациях;

*приемов вождения в опасных, критических ситуациях;

*чувство габаритов автомобиля, приемов парковки, движение задним ходом.

ТАКТИКА ВОЖДЕНИЯ:

*создание безопасного пространства вокруг вашего автомобиля (безопасных дистанции и интервала)

*рациональный обзор окружающей обстановки, обеспечивание видимости вашего автомобиля другими участниками движения;

*прогнозирование изменений дорожной обстановки;

*выбор оптимальной скорости движения в конкретной дорожной обстановке.

Нарабатывать НАВЫКИ я рекомендую конечно в автошколе потому что для постановки навыков должен быть опытный наставник, что бы навыки были правильными. В противном случае мы рискуем получить навыки не соответствующие утвержденным канонам.

И нарабатывать навыки нужно по отдельности, уделяя каждому из них особое внимание. Научиться чему то одному ТЕХНИКЕ или ТАКТИКЕ — недостаточно для грамотного и безопасного вождения.

Приведу пример можно научиться в совершенстве ездить на автодроме (закрытой площадке) заезжать в гараж задним ходом, двигаться по фигуре которая называется  «змейка» останавливаться на подъеме, даже делать полицейский разворот на спортивной трассе. НО! Эти навыки не помогут водителю ориентироваться в транспортном ПОТОКЕ и безопасно передвигаться в окружении других машин. Такой водитель хоть и хорошо владеет автомобилем, может к примеру, не уметь определять оптимальную скорость движения в транспортном потоке и из-за этого регулярно попадать в ДТП.

Именно такую модель обучения нам предлагает современная действительность — учиться самостоятельно! И сдавать экзамены на закрытой площадке! В отсутствии других машин! На площадке будущий водитель сдает зачет по выработке НАВЫКОВ только по первой группе, а именно по ТЕХНИКЕ ВОЖДЕНИЯ! Оставляя ТАКТИКУ вождения за бортом. Это ОДНОБОКОЕ ОБУЧЕНИЕ!

 

16.02.17. Когда я работал над статьей в РК, действовала норма самостоятельного обучения, она и сейчас действует. Но 14 февраля в интернете появилась информация от АСТАНА  КАЗИНФОРМ.

Цитирую. ИСКЛЮЧИТЬ ПРАВО НА САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЮ, МИНУЯ АВТОШКОЛЫ,  ПРЕДЛАГАЕТСЯ В НОВОМ ЗАКОНОПРОЕКТЕ С ПОПРАВКАМИ  «О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ РК»,  КОТОРЫЙ БЫЛ СЕГОДНЯ   РАССМОТРЕН  В МАЖИЛИСЕ, ПЕРЕДАЕТ КОРРЕСПОНДЕНТ МИА   «КАЗИНФОРМ».

«В поправках, которые в законопроекте изложены подразумевается отмена самостоятельной и индивидуальной подготовки водителей»,  сказал НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ  АВТОМОБИЛЬНОЙ  ИНСПЕКЦИИ  КОМИТЕТА АДМИНИСТРАТИВНОЙ ПОЛИЦИИ   МВД  РК  Мурат  Иманбаев  отвечая на вопросы депутатов на заседании рабочей группы по обсуждению поправок  в законопроект.  Как напомнил представитель МВД а апреле 2016 года в ведомственный приказ по правилам экзаменов и выдаче водительских удостоверений внесены изменения, позволяющие кандидатам — водителям самостоятельно подготовится и получить право управления автотранспортным средством категории «АА1  и ВВ1» — мотоциклы и легковые автомобили квадроциклы, трициклы. «Поправка была принята с маленькой оговоркой. Самостоятельная подготовка допускается только лишь в спецЦОНах, имеющих автоматизированный автодром, исключающий любое проявление человеческого фактора. хочу подчеркнуть, что речь идет о 0.9% от общего числа всех получивших водительские удостоверения впервые по итогам 2016 года. В январе цифра чуть-чуть подросла, здесь 3.4% от общего числа водителей, получивших удостоверение впервые»,-привел пример Иманбаев.

Норма по самостоятельной подготовке водителей претендующих на получение прав управления мотоциклами и легковыми автомобилем, вступила в силу 7 июля 2016 года.

Однако, как заявил сегодня депутат Мажилиса Парламента РК  Канат  Мусин, данное нововведение вызвало шквал критики у граждан.

«Следует отметить, что качество самостоятельной подготовки кандидатов-водителей действительно оказывается на сегодняшний день не высоким. По данным МВД, с момента введения этой нормы в прошлом году, по состоянию на 1 июня 2017 года, из 2800 самостоятельно подготовившихся кандидатов водителей успешно сдали экзамены и получили водительские удостоверения только 20%.

Тогда как кандидаты  окончившие водительские курсы, а это не менее 500 тысяч человек в год, получают права не менее чем в 50% случаев»,- привел данные мажилисмен.

В ЭТОЙ СВЯЗИ ДЕПУТАТАМ  ПРЕДЛОЖЕНО ВНЕСТИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПУНКТ 1 СТАТЬИ 74 в Закон «О  дорожном движении» И СДЕЛАТЬ  ОБУЧЕНИЕ   В АВТОШКОЛАХ  ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ УСЛОВИЕМ  для допуска к экзаменам на получение права управлять ТРАНСПОРТНЫМ  СРЕДСТВОМ.  Поправки вступят в силу в июле месяце 2017 года. По приему экзаменов в городских условиях ничего не сказано.

Конечно, если отрабатывать только ТАКТИКУ  вождения,  обучаемый будет чувствовать себя уверенно среди других машин, видеть дорожную обстановку  вокруг  автомобиля,  предугадывать действия окружающих, четко соблюдать дистанцию, скорость автомобиля и благодаря этому вероятность попадания в аварии у него  снижается.  От аварий никто не застрахован, буть ты даже трижды профессионал, потому что вокруг нас находятся разные водители и в том числе, те, которым и Правила и безопасная езда глубоко «Параллельна»! И такие водители могут в любой момент в Вас въехать.  Но водитель, имеющий только  навыки езды по городу, и не владеющий правильной техникой управления автомобилем, может постоянно попадать в заносы зимой и улетать в кювет на виражах летом. Этот конечно сильно утрировано, что бы улететь летом на вираже в кювет надо сильно «постараться» развить такую скорость, это не свойственно водителю  мастерски управляющим   автомобилем в городских условиях. Проходя обучение вождению в городе будущий водитель осваивает и ТЕХНИКУ  и ТАКТИКУ причем, в экстремальных сложных условиях. Когда он плохо владеет автомобилем он все внимание направляет на пользование рычагами и  педалями, рулем и соответственно не успевает следить за дорожной обстановкой — мастер ему в этом активно помогает. Когда навыки управления налаживаются,  у ученика открывается «ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ» и он начинает активно подтягивать ТАКТИКУ вождения,  тоесть ориентирование в дорожной обстановке.  Многие, кто является противником автошкол заявляют, что мой папа не учился в автошколе, мама не училась! И я конечно не буду. Теорию выучу на компьютере дома сам, вождению папа научит, который в автошколе не учился. А после сдачи на права, сам по городу ездить научусь, если что, то  ездить буду осторожно и все будет нормально. Можно наизусть выучить  правильные ответы  в билетах, а  как  ездить,  выучить  по нашим советам, но если Вы эту теорию не используете на практике! То она и останется просто ТЕОРИЕЙ! А в автошколе зная как надо действовать изнутри, вы еще получите наставления от мастера, тогда теория плюс практика даст Вам желаемый результат.     Конечно, излишняя осторожность отчасти может компенсировать недостатки в технике вождения: «Как говорится тише — едешь дальше будешь» Но юмористы добавляют:  «От того места куда едешь!»  Однако,  езда без навыков вождения, за счет голой аккуратности означает невозможность исправить ошибку,  допущенную в управлении автомобилем. Каким бы водитель  не был аккуратным и осторожным, зимой он неизбежно столкнется со скольжением по снегу или по льду — либо слишком резко затормозит, или  чрезмерно «газанет» да еще с повернутыми колесами, или перекрутит руль на повороте при движении по зимней дороге. Поэтому, чтобы ездить безопасно по любым дорогам и в любых ситуациях, необходимо не только быть аккуратным и внимательным водителем, но и владеть техникой безопасного управления автомобилем — приемами которые помогают не допустить потери управляемости и вернуть автомобиль в безопасный режим вождения.    Я сторонник  методики обучения в автошколе.  Вначале нужно получить первоначальные навыки вождения  на АВТОДРОМЕ (закрытой площадке),  затем перейти к обучению в городских условиях,  до совершенства овладеть навыками управления автомобилем в  условиях сложного городского движения. А потом уже совершенствовать свои навыки по действиям в критических ситуациях, на занятиях по контр аварийной подготовке в специальных секциях и курсах или в той же школе, где Вы учились брать дополнительные уроки — что большинство выпускников и делают. Правда бывают такие примеры, когда приходят на дополнительные занятия не улучшать навыки, а их ПОЛУЧАТЬ! Ввиду отсутствия оных.

В любом случае, грамотная техника вождения обеспечит Вам контроль над машиной, а грамотная тактика вождения контроль над дорожной обстановкой.

К ЧЕМУ ДОЛЖЕН  СТРЕМИТЬСЯ  КАЖДЫЙ  ВОДИТЕЛЬ ПРИ  УПРАВЛЕНИИ  АВТОМОБИЛЕМ,  ЧЕМУ  ДОЛЖЕН  НАУЧИТЬСЯ  КАНДИДАТ В ВОДИТЕЛИ,  ПРИШЕДШИЙ  НА  УЧЕБУ В   НАШУ АВТОШКОЛУ  (Или любую другую, которую они выберет) С  ЖЕЛАНИЕМ   ПОЛУЧИТЬ  ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ  У НАС  в центральном офисе 6 (шесть оборудованных теоретических классов из них класс тренажера и компьютерный класс с видео проектором)  ПОЛУЧЕНИЕ   ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ  НАВЫКОВ   ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ  ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ  НА ТРЕНАЖЕРЕ  С ФУНКЦИЯМИ 3 D.  НАВЫКИ  ПО УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕМ  НА ЗАКРЫТОЙ  ПЛОЩАДКЕ  (ТАКТИКА  ВОЖДЕНИЯ,  Своя закрытая площадка имеющая 4 фигуры) 

НАУЧИТЬСЯ  УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЕМ  В  УСЛОВИЯХ  ГОРОДСКОГО ДВИЖЕНИЯ.  В СЛОЖНЫХ  ПОГОДНЫХ  УСЛОВИЯХ   И   В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК.  НАУЧИТСЯ  УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЯМИ  КАК С АКПП ТАК  И   МКПП  ( 2  автомобиля с АКПП и 3 с МКПП).  МЫ УЧИМ НЕ ЕЗДИТЬ,  А  ГРАМОТНО УПРАВЛЯТЬ  АВТОМОБИЛЕМ!!!

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       ПОСТУЛАТЫ  (ПРАВИЛА) ГРАМОТНОГО, ВЕЖЛИВОГО —  БЕЗОПАСНОГО  ВОДИТЕЛЯ  ИЛИ  ЧТО НУЖНО ОСВОИТЬ  В АВТОШКОЛЕ , ЧТОБЫ   В БУДУЩЕМ  ПРИМЕНЯТЬ  В  ЖИЗНИ  ПРИ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЕЗДЕ  НА АВТОМОБИЛЕ.

1.ОН  ПРИХОДИТ НА ВОЖДЕНИЕ В УДОБНОЙ, НЕ СТЕСНЯЮЩЕЙ ДВИЖЕНИЙ ОДЕЖДЕ  И  ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПРИНОСИТ С СОБОЙ  СМЕННУЮ ОБУВЬ,

И так, Вы готовитесь  к первому вождению.  Начните эту подготовку с гардероба. Чтобы манипуляции с педалями прошли без осложнений позаботьтесь об обуви. Ваши ноги должны хорошо чувствовать педали, поэтому сразу откажитесь от обуви с толстыми и жесткими подошвами. Не годятся сапоги и ботинки с сильно рифленой подошвой. Откажитесь от туфель на толстой платформе с широкими рантами, массивными застежками и прочими аксессуарами. Во первых вы рискуете нажать на две педали сразу. Во вторых они могут в самый неподходящий момент зацепиться за педаль или коврик.  Водительская обувь не терпит высоких каблуков. Об этом Вы можете прочитать в моей статье «О шапке ушанке и туфлях на шпильках»

В ней говорится об обуви для езды в машине для милых дам. на каблуках, особенно на шпильках, управлять машиной не только неудобно, но и небезопасно. Небезопасно для самих шпилек их можно сломать, и для водителя, так как можно ошибиться при нажатии на педаль (например, нажать на тормоз не так сильно, как нужно, потому что шпилька просто не даст голеностопу продолжить движение для выжима педали до конца. Еще очень опасная  ситуация, когда шпилька попадает под педаль тормоза- мешая тормозить. В такой ситуации остается только одно: сломать каблук, нажимая на тормоз, но, к сожалению, в критической ситуации это сделать, как ни странно, очень сложно.(каблук ломается в неподходящий момент, а когда нужно сломать, так не сломаешь. А еще бывает: девушка тормозит, и  протыкает шпилькой коврик и не может вытащить ногу обратно. Вот уж… нарочно не придумаешь. Поэтому водить автомобиль лучше в удобной обуви с плоской подошвой.Те кто принципиально голосуют за езду на шпильках имеют в запасе один аргумент — «Красиво» Но это когда Вы выйдете из машины!  А в машине то никто не видит, да и при выжыме педали до конца, дама стирает  задник на туфле! Не проще ли сесть в машину переобуться в удобную обувь, поездили с комфортом, а при выходе из машины снова одели свои любимые шпильки. Так делают многие автоледи. Посмотрите программу   ДРАЙВ  по ТВ, «Звезды рулят». Водительская обувь должна быть достаточно мягкой.  Наиболее удобны кожаные кроссовки, или полуботинки на довольно тонкой подошве. Подошва не должна быть гладкой, чтобы подошва не скользила по педалям.Особенно если они спортивные — алюминиевые.

Итак предпочтение удобной, желательно не абсолютно новой обуви (слегка разношенной), с тонкой и не очень жесткой не скользящей подошвой, без каблуков или с каблуками высотой не более 2 см. Если в обуви, удобной для вождения, вы не сможете прийти на занятия по вождение, принесите ее с собой в виде (сменки), как ваши дети носят ее в школу.

И еще если на улице: слякоть, грязь, снег принесите с собой целлофановый пакет, в который вы положите снятую  обувь. Уважайте Вашего инструктора и его автомобиль, а то Ваши отношения могут сразу не заладится. В дальнейшем также относитесь и к своему автомобилю — каждому приятно сидеть в чистом салоне. У многих автоледи в багажнике оборудована полка для обуви на все случаи жизни- очень полезная вещь.

Теперь о верхней одежде. Летом обычно проблем не бывает. А вот зимой, ранней весной или поздней осенью- одежду подготовьте тщательно. В летнем обмундировании в машине может быть холодно, даже с работающей  «печкой», а в зимнем тесно и неудобно. Впрочем есть несколько нехитрых правил, руководствуясь которыми можно чувствовать себя комфортно в любой сезон. Брюки удобны  для управления автомобилем, дамам стоит обратить на это внимание. Чтобы Вам было удобно, брюки не должны быть обтягивающими и давить, когда водитель сидит.  Карманы брюк нужно освободить от любого содержимого, во первых будут мешать, когда вы сидите, во вторых: во время движения будет проблематично из кармана брюк их достать. Не могу не вспомнить случай, когда в конце 70, 80 годов прошлого века автомобиль был страшным дифицитымом, они конечно были, но продавались по двойным ценам, купить подешевле можно было только «битые» машины. Вот за одной такой мы и приехали в году 80 поселок Карасу , Кустанайской области. Приходим в гараж машина битая, кузов» винтом» — это когда машина переворачивалась при падении их еще называли «перевертышами» Спрашиваем у хозяина и как такое произошло? Хозяин уклончиво отвечает! Да слегка отвлекся! А жена его подкалывает: «А ты расскажи, расскажи людям, что ты два раза ее разбил!» Это как? Да едем мы с корешами на рыбалку и вдруг я роняю расческу на пол, доставая ее из кармана брюк, потянулся ее доставать И! Дернул рулем и перевернулся. Корову продали! Подсказывает жена два месяца на СТО делали ( На СТО были очереди, на кузовные работы загнать машину, только по блату) Сделали и поехали с корешами обкатывать после ремонта (уже другими корешами) те, которые с ним первый раз перевернулись больше к нему в машину не садились. Едем! Один из корешей, тот, кто справа сидел, спрашивает: «Николай! Водителя Николаем звали, как ты умудрился из-за расчески машину разбить! Николай решил показать, а вот так!Бросает расческу на пол и полез ее доставать И!!! Снова перевернулся.Больше жена денег на ремонт машины не дает, да и так к нему в машину больше бы никто не сел. Вот такая история. Ту машину мы не купили, потому что восстановить ее в домашних условиях не было никакой возможности. Мораль такова, все, что понадобится приезде в машине, заранее достаньте и положите в доступные места на панели, в консоли. Телефон, расческу, носовой платок, ключи. сигареты, зажигалку. Водителю даже в стоящем автомобиле, придется изрядно потрудится , чтобы достать что-то из карманов брюк, а отвлекаться от управления, как Вы поняли из рассказа крайне опасно. Откажитесь  как от тесных обтягивающих пиджаков, так и от объемных курток, длинных плащей либо тяжелых пальто. Я бы еще добавил норковых шуб! Ко мне на вождение году так 95 приходила дама в спортивном костюме, курточке. А после экзаменов в ГАИ заезжает в школу роскошный «ОПЕЛЬ»  РЕКОРД Выходит дама в норковой шубе и сапогах на шпильках с тортом в руках.

 

Я говорит, в такой форме одежды   только по особо торжественным случаям буду ездить! А на каждый день в спортивной одежде, как учили!.                                                                                               Лучшей одеждой в такой период, будет свитер, не сковывающий ваших движений. Если боитесь застудить шей или горло, наденьте свитер с высоким воротом. При необходимости сверху можно надеть короткий жилет из плотной ткани. Подойдет и куртка и короткая куртка. Теперь о перчатках. Учиться водить в них мы не будем. А вот когда Вы получите права, можно приобрести автомобильные перчатки хорошего качества. Хотя они чаще всего не являются столь необходимым атрибутом водителя для повседневной езды. А вот для спортсменов автогонщиков формулы один или ралли Париж — Дакар перчатки необходимый атрибут, при вождении автомобиля на высоких скоростях чтобы руль не проскальзывал и предохраняет руки от мозолей. А вот защитные перчатки иметь под рукой просто необходимо, всегда, когда меняете колесо, заливаете масло в двигатель, беретесь за трос перед тем, как зацепить его за автомобиль,  надевайте защитные перчатки, а то вымазав руки маслом а потом за руль! Неприятно и нехорошо.

ВОПРОС: Влияет ли одежда в которой водитель управляет автомобилем на безопасность движения?

ОТВЕТ: Да влияет. В одежде подобранной не по сезону, водитель будет или перегреваться, потеть, или переохлаждаться, мерзнуть, то и другое отрицательно влияет на качество управления и на совершение ошибок в управлении.

2. У НЕГО ПРАВИЛЬНАЯ ПОСАДКА, ОН ПРАВИЛЬНО ДЕЙСТВУЕТ РЫЧАГАМИ УПРАВЛЕНИЯ;

Как правильно сидеть в автомобиле в водительском кресле? Как удобно так и правильно! В этом есть смысл.Что означает правильно?Это означает: что правильная посадка должна позволять действовать  водителю эффективно в экстремальных ситуациях, посадка должна обеспечивать Вам:

 

 

* Длительную работоспособность;

*Минимальную утомляемость ;

*Готовность  к экстренным ситуациям.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     3.ОН ВСЕГДА ПРИСТЕГИВАЕТСЯ  РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ.    

РЕМНИ  БЕЗОПАСНОСТИ.  Распространенная излюбленная тема во всех учебниках по безопасности дорожного движения, но только не для наших водителей.  Многие конечно пристегиваются, но в тоже время, многие как не пристегивались,  так и не пристегиваются.   

Многие  просто из принципа не хотят пристегиваться,  в крайнем случае накидывают на себя ремень, и пассажирам говорят: «Накинь ремень! Может пристегнутся? Да нет не надо .Не могу не вспомнить Михаила Задорнова, который садясь в такси стал пристегиваться ремнями, а таксист изумленно?! Ты  что! МНЕ НЕ ДОВЕРЯЕШЬ! Таксисты в Москве и Питере не пристегиваются ремнями, даже сопротивляются, когда просишь их пристегнутся. Эта информация по словам Александра Каминского — автора многих книг по науке управления автомобилем. Таксисты в один голос спрашивают: «Зачем нам (таксистам) это нужно, если пассажир пристегнулся и обезопасил свою жизнь. Хочется всем, кто читает, наши статьи, нашим ученикам, напомнить что РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ нужны, они не позволяют человеку «двигаться» по салону и тем самым защищает его от удара о внутренние препятствия: руль, сиденья спереди, панель приборов, лобовое стекло наконец. Казалось бы сам пристегнулся и защищен, и неважно пристегнулся рядом сидящий пассажир или нет.

Ваш ремень защищает Вас не давая вам двигаться вперед при столкновении! Но он ремень не защищает Вас от препятствий, которые сами движутся по салону. И не пристегнутый попутчик как раз и превращается в то самое препятствие, которое «летает»  по салону и разбивает своей головой, головы других ни в чем не повинных пристегнувшихся людей. К этой же категории «летающих препятствий относятся любые незакрепленные предметы: сумки, чемоданы, бутылки, инструменты  (домкрат) лежащий  в багажнике не отделенного  от салона, например в кроссоверах. Рассказывали, что топор лежащий на заднем сиденье оказался на капоте, пробив лобовое стекло. например: Особое внимание домашним животным — особенно котам, которые с полки у заднего окна, могут перелететь в перед и попасть в «педальний»  отсек , и никуда нибудь а в пространство между тормозной педалью и полом! А могут и вцепиться в голову водителю или пассажиру на переднем сиденье, что тоже бывало.

В случае столкновения ремень безопасности спасет ВАС с гораздо большей вероятностью, если в машине пристегнуты ВСЕ люди. Если хотя бы один человек не пристегнут, он подвергает большой опасности своих попутчиков и тяжесть последствий ДТП для них сильно возрастает. Один не пристегнутый пассажир в случае ДТП может своим телом покалечить или даже убить пристегнутых людей. Все находящиеся в автомобиле должны быть пристегнуты ремнями безопасности.Статистика: не пристегнутые люди чаще погибают не от ударов о панель или руль, а от того, что вылетают из автомобиля через лобовое стекло и попадают под свою же машину.  Дети должны находится в специальных детских креслах, животные в переносных сумках и также зафиксированы. Все предметы должны быть зафиксированы или убраны в багажник (отделенный от салона) В багажниках имеются специальные сетки, которые обязательно должны использоваться, а не убираться, как многие делают.

Вот как описывает наезд на неподвижное препятствие К. Жерондо в книге » в книге: «Безопасность движения: прошлое, настоящее, и будущее». Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности». Рассмотрим случай, когда водитель на скорости 80 км/час совершает наезд на какое либо неподвижное препятствие.

Спустя 0.026 секунд  после удара вдавливается бампер; сила. в тридцать раз превышает силу тяжести автомобиля, останавливает его на линии передних сидений, тогда как пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/час.

Спустя 0.039 секунды  водитель  вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 см.

Спустя 0.044 секунды  водитель грудной клеткой ломает руль.

Спустя 0.050 с. скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила, в 80 раз превышающая их собственную силу тяжести.

Спустя 0.068 секунд водитель с силой в 9 раз в 9 тонн ударяется о приборный щиток,

Спустя 0.092 секунд водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.

Спустя 0.100 секунды,  повисший на руле водитель отбрасывается назад, он уже мертв.

Спустя 0.113 с, сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут ремнем безопасности — оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные ранения.

Спустя 0.150 секунд, наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли.

Все окончено менее чем за две десятых доли секунды.

Жестокость события, которое в полной мере может быть зафиксировано только методом скоростной съемки, выходит за все рамки. Следует сказать, что при этом выделяется колоссальная энергия: при столкновении на скорости 80 км/час выделяется энергия, достаточная для того чтобы подбросить легковой автомобиль. который в среднем имеет массу 1 т,на высоту почти 30 метров, тоесть выше семиэтажного дома!

ПЕРВОЕ: Все автопроизводители устанавливающие ремни на автомобили категорически настаивают на их использовании. Они знают, что делают, ведь не первый год производят автомобили. Призываю Вас доверится производителям.

ВТОРОЕ: Знайте, что  лобовое столкновение с неподвижным препятствием или двух встречных машин при скорости всего 50 км,час, для водителя равносильно прыжку с 4-5 этажа на асфальт. А при скорости 100 км/час с 9-го этажа. Я узнал об этом давно и начал пристегиваться, учащиеся когда узнают эти цифры, на этих  примерах,  также начинают пристегиваться. Все познается в сравнении, чем образнее сравнение, тем лучше до людей доходит!

ТРЕТЬЕ: Если ваша машина оснащена подушками  безопасности, знайте, что в случае ДТП подушка «выстреливает»  со скоростью около 300 км/час! Естественно, она при этом  » думает», что водитель и пассажиры пристегнуты. А если представить, произошло столкновение, подушка «выстреливает» в водителя со скоростью 300 км/час, а не пристегнутый водитель летит навстречу подушке со скоростью скажем 50 км/час. Если не перелом шеи, то удар профессионального боксера ему обеспечен. Кроме того, ремень фиксирует тело человека в вертикальном положении, чтобы при ударе он не «промахнулся» мимо подушки.

ЧЕТВЕРТОЕ: Водитель, пристегнутый ремнем, лучше контролирует машину, ведь ремень удерживает его в кресле при торможениях, поворотах,и в критических ситуациях,

ПЯТОЕ: Ремень дополнительно защищает водителя от угонщиков, если на светофоре кто-то решит открыть дверь и выбросить его из машины.

И ШЕСТОЕ  ОНО ДОЛЖНО БЫТЬ ПЕРВОЕ : Пристегиваться ремнями  безопасности требуют Правила дорожного движения, а для уклоняющихся напомню статья 593-часть-1. КоАП РК. Впервые за не пристегнутый ремень штраф 5 МРП. повторно 10 МРП, в третий раз направляется нарушитель на проверку знаний. Более трех раз в год — лишение прав на 6 месяцев.

Почему же , имея такое надежное средство защиты, как ремень безопасности многие водители все же пренебрегают им. Вот некоторые причины по которым водители не пристегиваются ремнями безопасности. Что в них больше логики или эмоций судите сами.

Заблуждающиеся.    

Наиболее часто встречающийся аргумент. Такие водители боятся, что если их автомобиль в результате происшествия перевернется и загорится, то они, пристегнутые ремнями безопасности не смогут выбраться и спастись. Это кажется убедительным только на первый взгляд. Если автомобиль перевернется, то не пристегнутый ремнями водитель при переворачивании автомобиля может получить черепно-мозговые травмы или попросту сломать шею. В загоревшемся автомобиле обычно погибнет тот, кто от удара потерял сознание. А пожар, как правило возникает при серьезных дорожных происшествиях, когда вероятность получить тяжелую травму особенно велика. Вот тут то ремень безопасности увеличивает шансы водителя остаться в здравом уме, не потерять сознание и самостоятельно выбраться из автомобиля. Посмотрите на профессиональных гонщиков. Ни один из них не ездит без ремня. Тем более, что ремни у них другой конструкции, крепят водителя к сиденью.

Тем кто любит «летать» Речь идет о тех, кто полагает, что вылетевшему под действием инерционных сил из автомобиля водителю куда лучше, чем тому, кто останется в нем. Безусловно эта мысль не лишена поэтического очарования: когда еще человек подобно снаряду сможет пролететь несколько метров не затрачивая при этом никаких мускульных усилий?! Но заканчиваются такие «полеты», как правило, очень трагично. Водитель может оказаться под колесами своего автомобиля, погибнуть от удара в столб, дерево, стену, другой автомобиль (при столкновении).По результатам многочисленных исследований можно с уверенностью сказать, что находясь в автомобиле, водитель имеет шанс остаться в живых в 10 раз больший. чем» катапультировавшись»  из него. И это не случайно. Корпус автомобиля представляет собой своеобразную защитную оболочку (купол) для водителя, и отказываться от нее добровольно нет никакого смысла. То же самое относится и к случаю опрокидывания автомобиля. Лучше представлять собой единое целое с автомобилем, катящимся со склона, чем выпавшим из него.

Фантазеры. Такие водители считают себя  настолько сильными, что готовы обуздать кинетическую энергию, которой обладает движущийся автомобиль. «мне не нужен ремень безопасности потому что, я очень силен и в случае столкновения просто обопрусь руками о руль», так с подкупающей простотой аргументируют они свой вызов силам природы. В жизни такого феномена просто не происходит и не может произойти. Потому что при движении автомобиля со скоростью 25 км/час на твердое препятствие (стена, автомобиль встречный) тело человека, выбрасывается вперед с силой в пять раз превышающий его  собственный вес. Вес человека 75 КГ*5=375 КГ. При скорости 50  км/час речь идет уже об усилии в тонну. Интересно какой у Вас рекорд в жиме штанги лежа?

Неверующие. Эта категория водителей считает, что при движении за городом при скорости более 60 км/час ремень не может чем то помочь. Действительно, ремень эффективен при движении на меньших скоростях. Однако, испытания показали, что даже при движении на скорости 80 км/час гибель водителя, не пренебрегающего ремнями безопасности — очень редка. Кроме того водитель как правило, перед столкновением успевает уменьшить скорость.

Незнающие, «Я езжу только в городе, с невысокой скоростью, и поэтому мне не нужен ремень безопасности», — утверждает такой водитель. Он недооценивает возможные последствия столкновения, считая скорость движения в городе незначительной. Так ли это?Рискнет ли они спрыгнуть с четвертого этажа на асфальт? Если ответит «нет», то сообщаем  что последствия такого поступка соответствуют для водителя тяжести столкновения при скорости 50 км/час без ремня безопасности. Если ответит  «Да», то никакие доводы не помогут. Прыгайте пожалуйста.

Супер оптимисты. «Мы опытные водители, не нарушаем Правила дорожного движения, не создаем критических ситуаций. Нам нечего боятся»,- говорят они. Да, но не надо забывать, что попасть в ДТП можно и не по своей вине. Опытный водитель способен предвидеть опасность заранее и избежать ее, но не всегда от лобового столкновения никто не застрахован, когда неопытный не обученный водитель  двигаясь по встречной полосе на зимней дороге, попадает в колею автомобиль заносит разворачивает и его кидает на вас, мало кто сумеет увернутся. Поэтому все хорошо в меру и оптимизма тоже.

Привередливые. Они вообще не против ремня, но никак не могут к нему привыкнуть. Что ж, чтобы привыкнуть. например, к новым ботинкам, их надо поносить. какое то время, испытывая при этом при этом некоторое неудобство, вызванное часто не недостатками самой обуви, а именно привыканием к ней. Зато привыкнув, мы уже не хотим расставаться с ней, пока не отвалится подошва. Так и с ремнем безопасности. Попробуйте.

Борцы за свободу. «Не позволю давать мне какие — либо указания и ограничивать мне свободу!» — это заявление принадлежит представителям следующей группе водителей не желающих связывать свою свободу ремнем безопасности. Но к чему стремится такой водитель? Отстегнув ремень безопасности, он получает несколько большую свободу в движениях, но его жизнь становится зависимой от случайных обстоятельств. Равноценна ли такая замена?

Эгоисты. Есть такая категория людей, считающая что никого не касается, пользуется они ремнем безопасности или нет, так как пострадать может их собственное тело. Но во-первых, даже самое плохое тело не достойно того, чтобы с ним так обращались. А во-вторых, когда в автомобиле находится несколько человек, то они могут получить серьезные ранения или погибнуть из-за того, что их бросает друг на друга в момент столкновения.

Выражаю искреннюю благодарность А.А. Пинт, автору  высказываний водителей, которые не хотят пользоваться ремнями безопасности. За использование его материала в этой статье. Спасибо.

 

 

 

 

Пристегивайтесь и будьте безопасны.

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    4.ОН ПЛАВНО РАЗГОНЯЕТСЯ И ПЛАВНО ТОРМОЗИТ;

 

5.ОН СПОКОЙНО ПРОПУСКАЕТ МАРШРУТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОТЪЕЗЖАЮЩИЕ ОТ АВТОБУСНЫХ ОСТАНОВОК;

Учите курсантов пропускать автобусы отъезжающие от автобусных остановок, в настоящее время пропускают автобусы процентов 10-15 водителей. Если Вы на занятиях не закрепите в их головы, что автобусы нужно пропускать, то вольются в ряды водителей Ваши выпускники которые пополнят список некультурных водителей. Проведите занятия с мастерами на тему что такое «Культурный водитель» Пример мастера очень заразителен если ученик увидит, что мастер когда сам управляет автомобилем не пропускает автобус!Все и он не будет его пропускать.

 Теперь о наших Правилах: пункт 18.3. В населенных пунктах водители уступают дорогу движущимся по установленным маршрутам водителям автобусов  и троллейбусов, начинающим движение от обозначенной остановки. 

В этом месте бы поставить точку и приучать водителей. чтобы пропускали, камеры поставить на каждой остановке, в КоАП ввести пункт, за нарушение данного пункта лишать прав от 3 до 6 месяцев  и будут пропускать привыкнут со временем, много случаев неподчинения сотрудникам полиции — единицы.

Но в новом предложении написано водители автобусов начинают движение лишь убедившись, что им уступают дорогу, вот и не пропускают, а водители автобусов стоят потому что их не пропускают. Этот пример ярко демонстрирует, то что при создании наших Правил уже учитывают, то, что их не будут выполнять.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             6.ОН  ВСЕГДА  ПРОПУСКАЕТ ПЕШЕХОДОВ — ПЕРЕХОДЯЩИХ ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ ПО ПЕШЕХОДНОМУ  ПЕРЕХОДУ  И  ИДУЩИЕ НА РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ  СВЕТОФОРА.  

Наезд на пешехода в зоне нерегулируемого пешеходного перехода — наиболее распространенное ДТП,  как в крупных населенных пунктах, так и на загородных трассах. Главной причиной данных происшествий является закрытый обзор, т.е. водитель обнаруживает пешехода лишь в тот момент когда он оказывается на полосе по которой движется его транспортное средство, на расстоянии, не позволяющем даже применением экстренного торможения предотвратить наезд на человека. Приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу в случае движения во встречном направлении крупногабаритного транспортного средства, следует ожидать появления из-за него пешехода.

Ситуация первая: проезжаем мимо стоящего на автобусной остановке автобуса, ситуация вроде безобидная и часто встречающаяся, в том то все и дело, что часто встречается поэтому вероятность наезда на пешехода увеличивается в разы.  Все дело в том, что обходить трамвай нужно спереди  а автобус сзади, но наши пешеходу выбегают из-за автобуса со всех сторон в том числе и где запрещено. Поэтому, здесь скрытая опасность. Давайте запомним раз и навсегда: закрытый обзор всегда соседствует с опасностью. Поэтому заезжать в зону закрытого обзора следует очень осторожно на минимальной скорости. В таких случаях иногда советуют смотреть под колеса транспортного средства, закрывающего обзор, в надежде увидеть там ноги пешехода. Такие действия не лишены смысла. Разумеется, если Вам навстречу шагают чьи-то ноги, вы предпримите  все меры, чтобы избежать опасной встречи. Но не всегда дорога просматривается под колесами, в темное время суток рассмотреть их сложно. Да и пешеход может находится на тротуаре, а затем очень быстро попытаться перебежать дорогу. Вывод простой, в таких местах следует двигаться со скоростью, позволяющей избежать наезда на пешехода.

Ситуация вторая: Вы приближаетесь к перекрестку по свободной левой полосе, Остальные полосы заняты на них стоят транспортные средства ожидающие включения зеленого сигнала. Зеленый сигнал загорается в тот момент, когда вы еще не доехали до стоп-линии. Вы увеличиваете скорость, а вот транспортные средства стоящие на полосах правее Вас почему то стоят?И не торопятся двигаться вперед двигаться вперед! Что это начинающие водители, причем Все! Конечно нет и это должно Вас насторожить. Значит, есть причина! А вот и она — переход проезжей части заканчивают пешеходы и Вы их не видите и за стоящими справа от Вас автомобилями.

Вновь закрытый обзор, въезжать на на перекресток на значительной скорости опасно. Кстати, в данной ситуации когда обзор ограничен, нельзя ориентироваться на водителей, начавших движение. Пешеход уже мог миновать их полосы. Поэтому в данном случае начинать движение через перекресток безопаснее под прикрытием того транспортного средства, которое закрывает Вам обзор или опережать его с минимальной скоростью, позволяющей в случае необходимости немедленно прекратить дальнейшее движение

СИТУАЦИЯ Третья: (см. рис). Мы ее уже разбирали, нерегулируемый пешеходный переход, она часто повторялась на улице Абая напротив педагогического колледжа и рынка Емшан, сейчас там поставили светофор, включаемый кнопкой пешеходами, в этом есть и наша заслуга, достучались. Так вот, на нерегулируемых пешеходных переходах самая опасная ситуация — это когда к переходу по двум полосам приближаются два автомобиля, справа большой джип или микроавтобус, по левой полосе обычный седан-такси (почему такси? Потому что постоянно спешат и поэтому-нарушают). Приблизившись к переходу правый автомобиль притормозил, пропуская пешехода, а такси по левой полосе двигается не снижая скорости, потому что он не видит пешеходов из-за автомобиля остановившегося в правом ряду. Пешеход, выходя из-за стоящего автомобиля попадает под автомобиль такси, который и не думал тормозить! У меня был подобный случай, я двигался в правом ряду, притормозил, пропуская пешехода, слева «летело» Жигули, ни о чем не подозревая, я нажал на клаксон, пешеходы их было двое, остановились, это их и спасло. Данное нарушение Правил                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Попадает под пункт — 14.2 ПДД.РК. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжить движение лишь убедившись, что перед ним нет пешеходов.

От чего это происходит? Неужели не понятно светофора нет, а транспорт стоит! Значит препятствие передним опасность для движения. Я просто настаиваю, чтобы такие часто повторяющиеся случаи ведущие к аварии к ДТП, нужно повторять на уроках! Учить этому будущих водителей! А не проверять по коду программированные билеты и давать ценку сколько угадал сколько нет.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          7.ОН НЕ ДЕРЖИТ РУКУ НА РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ВСЕГДА ДЕРЖИТ РУЛЬ ДВУМЯ РУКАМИ;

Теперь поговорим о том, что такое «ПРАВИЛЬНЫЕ» действия по управлению автомобилем. Почему так рулить правильно а так  — неправильно?

 

ПРАВИЛЬНО — это так, как было бы эффективно в экстремальных ситуациях.  

Например, если Вы привыкли в повседневной езде держать руль одной рукой, убежден, что в случае неожиданного появления ребенка на вашем пути вы станете объезжать его с помощью одной руки. А объехать препятствие быстро и четко, ведя машину одной рукой, невозможно. Здесь нужна особая техника эта техника отлично работает и в остальных ситуациях.Пример нужно брать с автогонщиков формулы -1. Таких как Ален Прост- 4-х, кратный чемпион мира, Михаэль Шумахер 5-кратный чемпион мира с 2000 по 2004 год. И авторалли Париж-Дакар, позднее ралли-Дакар пилот команды «Камаз-мастер» семикратный чемпион ралли, 2-х, кратный обладатель кубка мира, обладатель титула лучший гонщик России 2003 года ВЛАДИМИР  ЧАГИН.  Уж они то знают, что такое экстремальные ситуации если они управляют автомобилем на запредельных скоростях, то в городских условиях она сработает подавно. И в своих интервью они говорили что руль надо держать двумя руками и управление автомобилем одной рукой это не просто плохой стиль ,а  очень плохой стиль и манера вождения. При заносе автомобиля нужно не быстро, а очень быстро вращать руль двумя руками и каждая рука делает свою часть запрограммированных  движений. Две руки это 100 процентов работы а одна соответственно 50.  Значит нужно всегда держать руль двумя руками даже в пробке, не потому, что понадобятся в пробке две руки на руле, там это как раз и неважно.  А потому что, если в будущем понадобится экстренное маневрирование, вы включите две руки, поскольку уже наработали этот стереотип. в повседневных поездках. Есть такие «ассы» вождения, которые за рулем курят, да еще руль держат на рычаге коробки передач!Я знал одного такого водителя, на его машине ни одного живого места нет, вся «покоцана» поцарапана и побита. Вид машины — это лицо водителя, какой вид и какое состояние машины такой и водитель -это аксиома.

Повторяемость действий, наличие шаблонов правильных действий-один из секретов водительского мастерства и безопасного вождения. Пока безопасному движению машины ничто не угрожает, никакие «правильные» приемы управления не нужны. Но случись что то неординарное, то кроме правильных, отточенных, привычками действий Вам ничто не поможет.

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     8.ОН НЕ ПЕРЕСТРАИВАЕТСЯ  БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ  ИЗ РЯДА  В РЯД,  НЕ  СОВЕРШАЕТ  НЕНУЖНЫХ   МАНЕВРОВ;

 

9.ОН ВСЕГДА ДВИЖЕТСЯ  СО СКОРОСТЬЮ  ТРАНСПОРТНОГО  ПОТОКА;

Какую скорость считать оптимальной при движении в транспортном потоке?

ОТВЕТ: Нужно двигаться со скоростью потока.

ВОПРОС-1. Наиболее безопасной скоростью при движении в транспортном потоке является:

1.Скоростью на 10 км/час ниже средней скорости потока;

2.Скоростью не 10 км/час выше средней скорости потока;

3.Скоростью равной средней скорости потока;

4.Скоростью не превышающей установленных пределов.

ВОПРОС-2.Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость вашего транспортного средства:

1.Значительно меньше  средней скорости потока.

2.Значительно больше средней скорости потока.

3.Равна средней скорости потока.

ПРАВИЛЬНЫЕ  ОТВЕТЫ:

1-3. 2-3.

Но об этом поподробнее. Какую скорость нужно считать оптимальной? Оптимальной нужно считать ту скорость при движении с которой Вам приходится меньше всего тормозить! Или не тормозить вообще. Почему спросите ВЫ? Приведем пример Вы едете на дороге без светофоров со скоростью 90 км/час. Вдруг перед Вами перестраивается автомобиль и Вам приходится снизить скорость с 90 до 70 км/час, чтобы избежать столкновения естественно! Это говорит о том, что если бы изначально скорость Вашего автомобиля была 70 км/час, то тормозить бы не пришлось. То-есть Вы неправильно выбрали скорость для данной дороги и для данной ситуации на дороге и завысили ее на 20 км в час. Или поздно ее снизили, раз вам пришлось тормозить.

Отсюда простой вывод: вы выбрали скорость движения в ПОТОКЕ правильно если у Вас нет незапланированных торможений. Торможение перед светофором или поворотом, не в счет — это запланированные торможения.

Каждое НЕЗАПЛАНИРОВАННОЕ, ВЫНУЖДЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ говорит либо о неправильно выбранной скорости либо о недостаточно большой дистанции, о чем мы поговорим ниже.

ОЧЕВИДНО. При движении в плотном транспортном потоке оптимальная скорость — скорость потока.

Если машины вокруг вас едут со скоростью 70 км/час, то вам точно не придется лишний раз тормозить, если вы будете придерживаться скорости 70 км/час — скорости потока, так что самый простой способ избежать  лишних проблем на дороге — движение со скоростью потока.

 

10.ОН ВЫБИРАЕТ  И ПОДДЕРЖИВАЕТ БЕЗОПАСНУЮ  ДИСТАНЦИЮ И ПРАВИЛЬНУЮ ТРАЕКТОРИЮ ДВИЖЕНИЯ, НЕ ВЫЕЗЖАЯ НА СТОРОНУ, ПОЛОСУ ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ В МЕСТАХ ГДЕ ЭТО ЗАПРЕЩЕНО ПРАВИЛАМИ И В СЛУЧАЯХ ЕСЛИ ЭТО СОЗДАСТ ОПАСНУЮ ОБСТАНОВКУ НА ДОРОГЕ.

ВОПРОС —  ВЛИЯЕТ  ли ДИСТАНЦИЯ  НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ?   ИЛИ ВЛИЯЕТ ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ.

ОТВЕТ: Влияет. при движении как в городе так и за городом. За городом даже в большей степени, так как скорости при движении за городом на порядок выше.

Несомненно влияет! Скажу более дистанция — это одна из важнейших составляющих безопасности дорожного движения.

В населенный пунктах большинство столкновений составляют попутные столкновения. когда едущий сзади автомобиль врезается (въезжает) в заднюю часть того, кто едет впереди. Причина: лидер резко тормознул (причин много, пешеход выскочил на дорогу и.т.д.) сзади едущий был не готов к этому и совершает столкновение. В городе нужно держать дистанцию до впереди едущего 1/2 к скорости. За городом 1/1 к скорости движения. В реалиях дистанция между автомобилями в ДВА раза меньше! Расчет, на то, что впереди едущий НЕ ДОЛЖЕН резко затормозить. Но в жизни случается по другому: если непредвиденно лидер резко затормозит, столкновение НЕИЗБЕЖНО. За городом дистанция должна быть 1 к 1 к скорости движения, если скорость 100 км/час то и дистанция должна быть  100 метров.

Безопасная дистанция — если Вы не соблюдаете безопасную дистанцию до машины спереди, избежать торможений и неприятностей не поможет даже правильная выбранная скорость. Безопасная дистанция зависит от скорости движения, качества дорожного покрытия, погодных условий, времени суток и.т. п. Приведем общие советы и рекомендации по выбору дистанции.

Безопасная  дистанция — это расстояние  до движущегося впереди транспортного средства, в случае его резкого торможения,  позволяющее избежать столкновения с ним без смены полосы движения.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Для сухой асфальтированной дороги безопасная дистанция — расстояние, которое, автомобиль проходит за 2 секунды.                                                                                                                             Вычислить дистанцию в секундах очень просто: засеките место на дороге или у дороги, в котором только что находился автомобиль лидер (светофор, столб, знак, пешеходный переход и т. п.), посчитайте, за сколько вы доедете до него. Начинать счет нужно с нуля; «ноль, один, два, три…». если вы ехали меньше двух секунд — это слишком, близко, если ровно две — хорошо, если больше — прекрасно. на начальных порах придется считать, а со временем у Вас появится чувство дистанции и Вы будете определять безопасную дистанцию на глаз. И при движении на меньшей дистанции вы будете чувствовать себя не комфортно.

Если идет дождь при движении на асфальтированной дороге держите дистанцию 3 секунды до лидера, для заснеженной дороги  4 секунды, для льда — дистанция должна быть не менее 5  секунд. Теперь чтобы было все понятно сколько метров проходит автомобиль за одну секунду например при скорости 60 км/час?  60 *1000 /3600 = 16.6 метра в секунду. 

Можно сразу 60 /3.6 = 16.6 метра в секунду. При 40 км/час 11.1 метра в секунду.

Соблюдение траектории движения — самое распространенное нарушение в городе- посмотрите как поворачивают водители на перекрестках, срезают угол и проезжают по встречной полосе нарушая тем самым пункт- 8.7 ПДД РК. Вывод: просто не знают водители, что так ездить нельзя,  в школе их не научили, или папа недоработал, но больше половины всех водителей нарушают, срезают угол,  и это о того, что не умеют пользоваться рулевым колесом, как повернул вначале маневра руль влево, так и едут по дуге.                                                                                                               Второе пункт 9.2. На дорогах имеющих 4 и более полос запрещается выезжать на полосу предназначенную для встречного движения, на такой дороге должна быть посередине линия 1.3. Двойная сплошная, но даже если линии нет, водитель обязан сам определять число полос в зависимости от ширины проезжей части, габаритов автомобиля и безопасных интервалов между ними пункт -9.1. ПДД.РК

За такое нарушение по статье  596-3. КоАП лишение водительских прав на 1 год. Обратимся к статье 11.1. ПДД.  РК. Обгон. Перед тем как начать обгон водитель обязан убедится в том, что полоса на которую он обязан выехать (встречную) свободна на достаточном расстоянии,  и своим маневром он не создаст помех другим транспортным средствам. Именно из-за нарушения Правил обгона происходят самые страшные аварии.

 

11.ОН ПОСТОЯННО ВИДИТ ДОРОЖНУЮ ОБСТАНОВКУ, ПРЕДВИДЯ  РАЗВИТИЕ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ И СООТВЕТСТВЕННО ГОТОВ ПРИНЯТЬ ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ;

Для водителя в первую очередь важно предвидеть возможные изменения дорожной обстановки, в которой он находится и движется. Основой для такого прогноза служат в первую очередь, опыт  самого водителя, его знания навыки, которые он возможно уже получил действуя в такой или подобной обстановке. А также та информация которую он уже воспринял  с помощью наблюдения и анализа. Логически процесс прогнозирования можно представить как ответы на следующие вопросы:

1.Что может произойти в ближайшее время?

2.Что именно произойдет с большей вероятностью?

3.Представляет ли развитие событий потенциальную или непосредственную  опасность.

Пример из собственного опыта. Лето, сумерки время где то 22 часа, загородная скоростная трасса, по одной полосе в каждом направлении,  между Кокшетау и поселком Зеренда,  машин, нет ни встречных ни попутных.  Скорость нашего автомобиля 120 км/час, впереди крутой подъем, перед ним   стоит знак «Обгон запрещен» на середине подъема еле плетется «Нива» с прицепом,    так и хочется сходу обогнать этих «доходяг». 

Пассажиры в салоне моего автомобиля уже устали и торопят: «Давай,давай обгоняй их» но за вершиной подъема ничего не видно и было  нехорошее предчувствие, и конечно прогнозирование,  и правило «Не вижу не еду» не позволило мне пойти на обгон.  В результате, когда  мы поднялись на вершину подъема — по встречной полосе на огромной скорости 150-160 промчалась иномарка, мы оглянулись она уже превратилась «в точку». В салоне наступила полная тишина! Все поняли, что если бы мы пошли на обгон с выездом на встречную полосу — было бы лобовое столкновение!!! Живых бы в обоих машинах не осталось. Практически все ДТП происходят по причине, что водитель переоценил и недооценил свои возможности в плане прогнозирования дорожной обстановки.

Вот еще один пример: Загородная дорога, нашей области «Боровская трасса дорога узкая, как все наши трассы, по одной полосе в каждом направлении.  Автомобиль Лада «Гранта», идет по правой полосе в сторону поселка Боровое, навстречу движется Лада «Ларгус» В друг, метров за 100 Ларгус выезжает на «встречку» и идет в лоб Ладе Гранта, водитель которой и сигналил и мигал фарами, бесполезно! И потом принял решение стал уходить влево, пытаясь объехать по левой обочине,  а  водитель «Ларгуса» проснувшись, также вильнул влево и, как Вы уже догадались произошло лобовое столкновение. В чем ошибка водителя ЛАДА ГРАНТА, правая обочина шириной боле 3 метров была свободна, нужно было снижать скорость и уходить ВПРАВО.

Теперь нужно объяснить, что такое НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ  и ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ  ОПАСНОСТЬ.

НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ  ОПАСНОСТЬ — Это опасность, которая очевидна и требует немедленных действий водителя. Например: ребенок стоит у края дороги и намеревается перебежать ее перед автомобилем.

ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ  ОПАСНОСТЬ — Например: у края дороги остановился автомобиль (у торговых рядов) следует ожидать, что откроется водительская дверь и водитель может появиться на пути вашего движения и еще открытая дверь — представляет реальную опасность.

на пути Вашего движения на дорогу вылетел детский мяч — за ним как правило, выскакивает ребенок, подросток.

 

12.ОН ВСЕГДА НАХОДИТ САМОЕ БЕЗОПАСНОЕ МЕСТО НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ  И ЕГО ПРИДЕРЖИВАЕТСЯ,  СООТВЕТСТВЕННО ВЫБИРАЕТ МАРШРУТЫ ДВИЖЕНИЯ; ИЗ ФРАЗЫ «ПОБЫСТРЕЕ ДОБРАТЬСЯ»   ВЫБИРАЕТ:  «ДОБРАТЬСЯ!»

13.ОН ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗУЕТСЯ ЗЕРКАЛАМИ ЗАДНЕГО ВИДА,  НЕ ЗАБЫВАЯ ПОВОРАЧИВАТЬ ГОЛОВУ В СТЕКЛО ВОДИТЕЛЬСКОЙ ДВЕРИ,  НЕ ЗАБЫВАЯ  О  «МЕРТВЫХ ЗОНАХ«;

 Довольно много ДТП происходит из-за того, что водитель не увидел движущиеся сзади транспортное средство. Причина — в неумении правильно пользоваться зеркалами заднего вида

И объединять в целостное представление то, что вы видите впереди своего автомобиля,  с тем, что увидели в зеркале заднего вида.

Наблюдать за обстановкой сзади надо несколько раз в минуту с помощью быстрых взглядов в зеркало заднего вида. При этом надо обращать внимание на следующее:

*Не слишком ли мала дистанция до транспортного средства. движущегося за вами;

*Нет ли транспортных средств, водители которых начинают обгон Вашего автомобиля;

*Не ли транспортных средств, догоняющих Вас на большой скорости.

Не рекомендуется смотреть в зеркало заднего вида слишком  долго, особенно если Вы едете за лидирующим автомобилем, ведь он может неожиданно и резко затормозить. Взгляд в зеркало должен быть быстрым.

Всегда проверяйте обстановку сзади и сбоку перед началом движения или перестроением не создадите ли Вы своим маневром помех для движения другим участникам ситуации? Наблюдать за обстановкой сбоку надо с помощью бокового зеркала и поворота головы. Особое внимание обращайте на присутствие транспортных средств в зоне ограниченной видимости.

КОНТРОЛЬ  «МЕРТВОЙ ЗОНЫ»  ПРИ ПЕРЕСТРОЕНИИ

Еще один важный момент при перестроении — контроль так называемой «мертвой зоны»,  или не просматриваемой зоны — области пространства вокруг автомобиля, которая не просматривается в окна или зеркала заднего вида. Многие водители не знают о наличии «мертвых зон» или не придают им должного значения. Все пространство, обзор которое загораживают части автомобиля — передние и задние стойки, капот, багажник, — все это «мертвые зоны». Наиболее важные и опасные на скорости   «мертвые зоны» находятся по бокам автомобиля. При выборе автомобиля обращайте внимание на форму боковых зеркал заднего вида! У современных автомобилей форма зеркал заужена снаружи и маленькая площадь самого зеркала. Это может и красиво и стильно, но не практично, чем форма зеркала ближе к квадрату или прямоугольнику, а не к треугольнику, тем меньше мертвых зон будет у вашего автомобиля. Стильно — это когда практично, а не наоборот.

Важно понимать, что у любой машины и при любой конфигурации зеркал заднего вида,особенно по форме напоминающих треугольник с вершиной наружу,  установленных на заводе, всегда есть мертвые зоны. Поэтому при перестроении недостаточно взгляда в зеркало заднего вида. Нужно обязательно продублировать поворотом головы в окно передних дверей.

Перестроение можно считать полностью безопасным, если если Вы на 100% уверены в отсутствии машины сбоку. Это Вы можете гарантировать, только если проконтролируете «мертвую зону» поворотом головы в сторону будущего перестроения. Этому нужно учить будущих водителей. Бывают такие ситуации когда ученик или ученица просто обманывают  мастера смотрят не в зеркало а бросают взгляд просто в сторону зеркала. Мастер «отрегулировал» зеркала так, что в него видно только боковую часть машины и спрашивает у ученицы: «Посмотри в зеркало что ты видишь? Ученица бросает взгляд на зеркало и говорит  «Вижу дорогу! Машины и.т.д!» Нужно объяснять, что это нужно не мастеру а тебе! Ведь ты будешь управлять  автомобилем!» Объяснение этому обману такое, когда навыки слабые, ученицы и ученики конечно, смотрят только вперед, и боятся отрывать взгляд от дороги, даже на одну секунду, некоторые говорят: «Зачем я буду смотреть в боковое зеркало? Я ведь еду прямо и должна смотреть только вперед. Преподавателю на уроке по ОБД  в теоретическом классе, на плакате, на доске, показать ученикам  место которое не видно в зеркало заднего вида,   это примерно в 6 метрах сбоку от автомобиля, в параллельных рядах.А на практических занятиях по вождению закрепить этот момент, пусть ученица наблюдает в зеркало заднего вида в салоне автомобиля,  затем в боковые  зеркала за автомобилями едущими в соседних рядах и отмечая тот момент, когда они пропадают из зоны видимости сначала «салонного» зеркала, затем попадают в поле зрения бокового и пропадают из зоны видимости боковых зеркал. Если этот момент не отработать, то  ученик так и выедет в самостоятельное плавание не зная о «мертвых зонах»

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               14.ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ  ПОВОРОТОВ   ОН ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ВКЛЮЧАЕТ СИГНАЛЫ ПОВОРОТА,  СООТВЕТСТВЕННО  ВЫКЛЮЧАЯ  ЕГО ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ  МАНЕВРА;

Обратимся к главе 8. МАНЕВРИРОВАНИЕ:

8.1.Перед началом выполнения маневра водитель подает сигналы световыми указателями поворотов соответствующего направления (назначения), а если они отсутствуют или неисправны рукой. При этом маневр осуществляется с соблюдением безопасности и не создает помех другим участникам движения. Не создавать помех — это значит УСТУПИТЬ ДОРОГУ.

Подача сигнала указателями поворота или рукой производится не вводя в заблуждение других участников движения, заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращается немедленно после завершения маневра.

Подача сигнала не дает водителю и не освобождает его от принятия мер предосторожности.  

Сигнал поворота включается ЗАБЛАГОВРЕМЕННО (ЗАРАНЕЕ) для того, что бы у других участников дорожного движения было время обдумать, осознать Ваши действия, принять к сведению для принятия правильного решения. Заранее это значит примерно за 5 секунд до маневра. А выключать указатель поворота сразу после завершения маневра, поворота. Повернули,  руль   вернулся с исходное прямолинейное движение- поворот должен быть выключен. Что бы не вводить других водителей в заблуждение.

ОШИБКИ:                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          1-Поворот включается одновременно с поворотом рулевого колеса, в таком случае-он «поворот» бесполезен.

2-Поворот не выключается после завершения поворота (продолжает «мигать», когда уже автомобиль движется по прямой.

3-Водитель включил поворот заранее, например, водитель хотел повернуть на перекрестке до которого 20 метров, но до перекрестка есть еще выезд из ворот. Водитель выезжающий из этого двора решил, что водитель будет поворачивать в этот же двор и, начинает маневр выезда — происходит столкновение. Виновен водитель, который выезжал из двора, потому что не уступил дорогу транспорту пользующемуся преимущественным правом проезда. Но его ввел в заблуждение указатель правого поворота водителя, который хотел повернуть на перекрестке находящемуся на расстоянии 10-15 метров по ходу движения. 

СОВЕТ, КАК ИЗБЕЖАТЬ ПОДОБНЫХ НЕПРИЯТНОСТЕЙ:  Перед поворотом во двор необходимо было лично убедится в том, что водитель будет совершать маневр поворота именно во двор, а не дальше по ходу движения, для этого водитель должен снизить скорость и приступил к его выполнению и только после этого выезжать из двора. Водитель выезжающий на главную дорогу этого не сделал! И допустил столкновение поэтому виновен в ДТП.

  15.ОН РЕЗКО НЕ ТОРМОЗИТ,  ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СМОТРИТ В ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА — ИЗБЕГАЯ НАЕЗДА СЗАДИ;

ПЕРЕД  ТОРМОЖЕНИЕМ — всегда, контролируйте обстановку сзади через зеркало заднего вида, это особенно важно в следующих случаях:

* Вы снижаете скорость, увидев на дороге опасность, которая может быть не видна водителю следующего за вами. Например: Вы поворачиваете за угол дома и видите автомобиль, стоящий на полосе Вашего движения;

*Вы собираетесь свернуть на примыкающую дорогу или во двор;

*Вы останавливаетесь, чтобы заехать на стоянку;

*Вы подъезжаете к пешеходному переходу видите, что с тротуара пешеход готовится ступить на пешеходный переход, а сзади у Вас  на хвосте висит машина, водитель которой. не видит пешехода, и поэтому не ожидает, что Вы будете тормозить. Несколько раз нажмите не педаль тормоза, чтобы только включить лампочки в фонарях, не уменьшая скорости движения. Водитель едущий за Вами поймет, что Вы хотите тормозить и увеличит дистанцию или приготовится к торможению.

16.ОН  ЗА  РУЛЕМ ВЕДЕТ СЕБЯ  СПОКОЙНО,  НЕ РАЗДРАЖАЯСЬ,  ПОДАВЛЯЯ В СЕБЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ЭМОЦИИ,  ВЫЗВАННЫЕ  НЕПРАВИЛЬНЫМИ  ДЕЙСТВИЯМИ  ДРУГИХ  ВОДИТЕЛЕЙ. ВАЖНО НЕ ТОЛЬКО САМОМУ  НАХОДИТЬСЯ  В  СОСТОЯНИИ  СПОКОЙСТВИЯ,  НО   И ВЕСТИ  СЕБЯ  НА  ДОРОГЕ  ТАК, ЧТОБЫ  НЕ  ВЫЗЫВАТЬ  АГРЕССИЮ  У  ДРУГИХ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Вы конечно замечали, обращали внимание, что некоторые водители создают опасные ситуации: меняют полосу движения, так называемые «шашки», совершают рискованные обгоны, стремятся опередить всех, едут по тротуару или обочине, «подрезают» автомобили совершая подряд несколько нарушений Правил. Иной раз они звуковыми сигналами и включением дальнего света фар требуют уступить им дорогу, движутся недопустимо близко за впереди идущим транспортом, буквально выталкивая его с полосы.  Не включают указатели поворота перед маневром. Это так называемые агрессивные водители, которых легко распознать по стилю вождения. Надо отметить, что во многих странах мира за агрессивную езду предусмотрены самые высокие штрафы и даже лишение права управления транспортным средством. А в некоторых странах водителя могут оштрафовать за оскорбительный жест в адрес другого водителя или даже на видеокамеру контролирующую движение. Так, в Германии за подобные действия водителя могут оштрафовать на 4000 евро. В Российской Федерации приняли законопроект, что за агрессивную езду водителя могут подвергнуть штрафу в 5000 рублей.

Среди агрессивных водителей можно выделить тех, для кого такое поведение является стилем вождения (а возможно и жизни), и тех. кто демонстрирует агрессию в ответ на провоцирующие действия других участников движения. Для последних такое поведение не характерно в повседневной жизни. Обычно это законопослушные водители, и агрессия вызвана вспышкой гнева. Иногда подтолкнуть к агрессивному поведению на дороге могут и пассажиры, перед которыми водитель пытается показать свой «профессионализм». Следует отметить, что агрессивное поведение на дороге может быть вызвано стечением обстоятельств. Например, у водителя что-то произошло в семье, и он спешит домой. Однако на практике такая торопливость мало поможет, а вот негативные последствия такого поведения оказываются самыми тяжелыми. Пример:28.02 2005 года, Народный артист России Николай Караченцев, по звонку из дома, что умер близкий человек, помчался на  автомобиле домой с большой скоростью по обледенелому Мичуринскому проспекту, не пристегнувшись ремнями безопасности, превышая скорость,  в результате,  произошла жуткая авария его автомобиль врезался в столб. Артист получил тяжелые черепно-мозговые травмы — пролежал в коме 26 дней.     Если на дороге вам встретился агрессивный водитель постарайтесь не приближаться к его автомобилю и сделайте все возможное чтобы он скорее удалился от вас. Ни в коем случае не провоцируйте его, не пытайтесь проучить, затрудняя ему движение, не отвечайте на жестикуляцию такого водителя. Лучше улыбнуться и жестом  показать, что уступаете ему дорогу. Переучить, перевоспитать его Вам вряд ли удастся, его бог накажет, а вот избежать конфликта с ним вполне Вам по силам. Будьте терпимы.

17.ОН  НЕ КУРИТ  ПРИ УПРАВЛЕНИИ  АВТОМОБИЛЕМ.

По данным французких исследователей число аварий связанных с курением составляет 5% от общего числа ДТП. Кроме того исследования по работоспособности курящих и не курящих водителей, показали, что  некурящие водители показывали хорошие результаты при работе вплоть до 8 часов, а курящих водителей уже через 2 часа резко снижалась работоспособность и возрастало число ошибок по управлению автомобилем. Специалисты объясняют это более низким уровнем здоровья у курящих людей. Вообще курение снижает безопасность движения по нескольким причинам.

Во первых, во время прикуривания и стряхивания пепла взгляд водителя на 1-2 секунды отрывается от дороги. Как мы это уже обсуждали автомобиль может пройти значительное расстояние и совершить ДТП.

Во вторых, курение влияет на центральную нервную систему человека и оказывает успокаивающее действие, что снижает работоспособность и увеличивает время реакции водителя. Что в очередной раз  повторим  повышает риск попасть в ДТП.

В — третьих, статистика показывает, что среди ДТП, связанные с хроническими заболеваниями водителей наибольший процент аварий имеют водители с заболеваниями бронхов. А это напрямую связано с курением. Конечно курить или не курить — личное дело каждого. Поэтому я не призываю вас бросить (или не начинать) курить. Но хочется порекомендовать воздержаться от курения во время поездки

Если говорить о повседневных  городских поездках, то они длятся в среднем не более часа плюс минус. И я думаю. что потерпеть час с курением  за рулем вполне, можно. А если застряли в пробке то нет никаких проблем, чтобы в ней покурить.  Или наоборот, застрять в пробке чтобы покурить.  И еще, пепел от сигареты, при открывании окна, может попасть в глаз водителю, что также повышает риск попадания в ДТП, как видите от курения за рулем одни минусы. Может кто то из курящих прочитав статью бросит курить от этого выиграет его здоровье и безопасность движения в целом.

18. ОН    НЕ   СЯДЕТ   ЗА   РУЛЬ    В     БОЛЕЗНЕННОМ    И   УТОМЛЕННОМ     СОСТОЯНИИ.

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            19. ОН НИКОГДА НЕ  СЯДЕТ ЗА РУЛЬ  В НЕТРЕЗВОМ  СОСТОЯНИИ  И  ОН  НЕ УПОТРЕБЛЯЕТ  НАРКОТИКИ, ЭТО  ДЛЯ НЕГО  НЕПРИЕМЛЕМО.  

Около 20% всех ДТП совершают  нетрезвые водители. При чем «пьяные»  аварии , как правило, имеют тяжелые последствия. В  США 70% водителей погибших в ДТП были нетрезвыми.  Приведу выписку по материалам АСТАНА. КАЗИНФОРМ — за 5 месяцев   2016 года  по сравнению   с аналогичным периодом прошлого года уровень дорожно-транспортных  происшествий снизился на 3.3%, сообщает пресс — служба Комитета по правовой статистике  и специальным учетам  Генеральной прокуратуры РК. Как отмечено в распространенном сообщении, за этот период на дорогах страны произошло 6538 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадало  9045, в том числе погибли 731 человек, тогда как за указанный период прошлого года зафиксировано 6758 ДТП, повлекших последствия для жизни и здоровья 9384 человек, из которых погибли 785 погибли. В числе пострадавших  в ДТП 1514 раненых и 53 погибших несовершеннолетних. Как  Как показывает статистика, причины аварий на дорогах меняются. По прежнему, более 90% ДТП происходит по вине водителей, которые грубо нарушают Правила дорожного движения. Так по вине водителей совершено 6219 аварий, в том числе 200 по вине водителей находившихся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Наибольшее количество ДТП — 1895 произошло из-за превышении скорости в которых погибло 309 и ранено  2285 человек.

Алкоголь опасен для водителей по двум причинам:

Во первых, в результате употребления алкогольных напитков даже в небольших дозах у водителя рассеивается внимание, сужается поле зрения, увеличивается время реакции, замедляются действия с органами управления автомобилем. Все это, как вы понимаете, только снижает, ухудшает безопасность дорожного движения.

Во вторых. самыми последствиями приема спиртного водителем является ГИПЕРТРОФИРОВАННАЯ самоуверенность и переоценка своих возможностей. В отличии скажем от больного водителя, который понимает ограниченность своих возможностей и от того ведет машину более внимательно и осторожно. А пьяному — «море по колено», он ведет машину  намного более рискованно. ему экстренная ситуация может казаться нормальной и безопасной; более того, он сам стремится к острым ощущениям — к созданию таких ситуаций.

Это резко увеличивает шансы попасть в ДТП, которые тем серьезнее, чем больше концентрация алкоголя в крови  у пьяного водителя. Если произойдет ДТП, то никто не посмотрит на то сколько именно алкоголя  у Вас в крови. Суд примет во внимание на сам факт употребления алкоголя, а там по сетке  предусмотренной КоАП РК. И это никак не пойдет Вам на пользу так как ответственность лишения прав. Зачем Вам эти проблемы.

НАРКОТИКИ.                

Наркотики — это тот же алкоголь, только гораздо хуже. Поэтому для вождения в состоянии наркотического опьянения актуально все написанное выше об алкоголе, плюс неплохо бы включить воображение и представить еще более мрачные возможные последствия. 

Теперь какое отношение к «пьяным»  водителям в КАЗАХСТАНЕ.

Пьяных и трезвых водителей, совершивших ДТП, предлагают наказывать по разным статьям.

Пьяных и трезвых водителей, совершивших ДТП, предлагают наказывать по разным статьям, сообщает корреспондент  TENGRI  NEWS.  Депутат Сената Парламента Бектас Бекназаров считает необходимым внести изменения в законодательство, в частности, в отдельные нормы Уголовного кодекса, предусматривающие ответственность водителей за транспортное уголовное правонарушение. «В нашей стране, несмотря на значительную разницу формы вины, все водители, то есть и трезвые, и нетрезвые водители, в случае совершения ДТП, повлекшее причинение вреда человеку, несут уголовную ответственность по одной норме — это статья 345 УК  РК. Причем и трезвый, и пьяный водитель считаются лицами, совершившими уголовное правонарушение по неосторожности. Именно в этих подходах и кроется основная недоработка действующей нормы этого закона.

Разве можно считать неосторожными действия водителя, который сначала умышленно напился или накурился наркотиков, и затем умышленно, управляя в таком состоянии автотранспортом. насмерть задавил людей?»- озвучил депутатский запрос сенатор Бектас Бекназаров. Данное предложение он адресовал генеральному прокурору и премьер — министру. По мнению депутата, выделив отдельную статью УК действия нетрезвых водителей, по вине которых произошло ДТП со смертельным исходом, необходимо установить более строгое  наказание.

«В ряде стран Юго — Восточной Азии — Сингапур, Китай, Япония — только сам факт управления автотранспортом в нетрезвом состоянии, не говоря уже о ДТП, сразу же влечет для этого водителя уголовную ответственность. В Сингапуре водителя, которого уличили в том, что он сел за руль пьяным, кроме огромного штрафа могут избить также палкой. В Китае и Таиланде за ДТП со смертельным исходом могут приговорить к смертной казни. В Японии действует «сухой закон» для водителей. В этой стране наказывают не только самих водителей, но и пассажиров севших к ним в автомобиль. Довольно суровые законы в отношении пьяных водителей действуют и в Европе»,- привел пример сенатор Бекназаров.

Депутат считает нужным внедрить в Казахстане метод публичной порки, в качестве дополнительного наказания для тех водителей, которые неоднократно садились за руль в пьяном виде.

По данным сенатора, за 2014 и 2015 годы в Казахстане в ДТП пострадали более 55000 человек, погибли более 5000.

                           

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        .

ВОЖДЕНИЕ  В  СЛОЖНЫХ  УСЛОВИЯХ.

Что такое сложные условия для водителя? Разберемся про условия которые считаются нормальными — это когда лето солнышко не так жарко, обычно утро, дорога сухая, широкая (немаловажно) по две полосы в каждом направлении. Машин немного, покрытие хорошее, без ям! (ямы могут быть в любом месте). Вот такие вот мечты! А сложные условия — это и ночь, туман, снег, гололед все что ухудшает два основных фактора это: 1-ВИДИМОСТЬ, 2-ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ. Начнем с одного из самых сложных условий ограничивающих видимость это —ТУМАН,

Мы задержались на даче и рано утром в понедельник возвращаемся домой, а там утренний туман. С каким светом ехать в тумане?Правила предусматривают  включение дальнего или ближнего света фар и противотуманные фары к ним в довесок. Давайте по порядку включим дальний свет фар. Помните я неоднократно  говорил, что те кому в школе легко давалась физика, то по безопасности дорожного движения у него не будет проблем. И вспомним раздел физики «ОПТИКА» угол падения света равен углу отражения. туман представляет собой ничто иное, как мельчайшие капельки воды во взвешенном состоянии при включении дальнего света поток лучей направлен параллельно земле и отражается от тумана почти перпендикулярно  глазам водителя и создает перед машиной белую стену, причем располагается эта стена на не большом расстоянии от автомобиля.

А если переключить свет на ближний? Тогда стена становится более прозрачной и отодвигается немного дальше от автомобиля. Происходит это потому что поток света падает на стену не перпендикулярно, а под углом к ней, соответственно свет отражается не в глаза водителю а под углом, немного выше глаз. Справка дальний свет освещает дорогу на расстоянии 100-120 метров, а ближний 30-40 метров. Но все равно дорогу видно плохо. А если включить противотуманные фары?Совсем другое дело потому что фары светят под туман. Дело в том, что туман не плотно ложится на землю. Бывает до полуметра чистой воздушной прослойки между поверхностью земли и нижней границей тумана. Что же касается формы противотуманных фар, то прямоугольная форма их корпуса облегчает создание плоского направленного пучка света. Желтый цвет рассеивателя фар способствует созданию улучшенных свойств потока света. Самое главное — это правильное расположение противотуманных фар, если они светят под туман, то свет отражается от дорожного покрытия в туман, и обратно на дорогу и только частично к водителю. ПОЭТОМУ:

ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ СЛЕДУЕТ РАСПОЛАГАТЬ КАК МОЖНО НИЖЕ. Поэтому наиболее  правильное сочетание включения  фар головного света, и противотуманных  фар —  это включение ближнего света фар и противотуманных фар.Имеется ввиду, что габаритные огни горят,  так как фары головного света включаются с габаритными огнями.

 

ВОПРОС. Разрешается  ли водителю легкового автомобиля совершить обгон грузового автомобиля в зоне этого знака? И есть ли разница в ПДД РК и РФ по данному вопросу?

 

 

ВАРИАНТЫ  ОТВЕТОВ:

1.Запрещен.

2.Разрешен.

3.Разрешен, если скорость обгоняемого транспортного средства менее 30 км/час.

По Правилам дорожного движения  РФ правильный ответ — 1. Запрещен.

По Правилам дорожного движения РК правильный ответ-3. Разрешен, кроме одиночных   транспортных средств движущихся со скоростью менее 30 км/час.

В Правилах РФ   знак 3.20.»Обгон запрещен»  Запрещает  обгон всех транспортных средств, кроме ТИХОХОДНЫХ  транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

КОММЕНТАРИИ: Если такая ситуация произойдет на дорогах РФ, то за такой маневр последует административное наказание, так как грузовой автомобиль не относится к тихоходным  транспортным средствам.

Если возникнет такая ситуация обгонять грузовой автомобиль НЕ  СЛЕДУЕТ, с какой бы скоростью он не двигался.

На дорогах РК, в такой ситуации обгонять можно, только нужно будет иметь доказательства, что грузовик двигался со скоростью менее 30 км/час

 

ВОПРОСЫ для САМОПРОВЕРКИ:

1.Что относится к элементам пассивной безопасности?

1.Ремни безопасности.

2.Подушки безопасности.

3.Энергопоглащаемые  бампера.

4. Все перечисленные.

2.Главная функциональная задача АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ?

1. В недопущении дорожно-транспортных происшествий.

2.В смягчении последствий ДТП.

3.В профилактической работе после ДТП.

3.Что не относится к элементам ПАССИВНОЙ безопасности?

1.Ремни безопасности.

2.Ребра жесткости кузова автомобиля.

3.Качественно подготовленный водитель.

4. Дорожные развязки в разных уровнях.

5.Правильно в 3 и 4 пунктах.

4.В чем основная задача ПАССИВНОЙ безопасности?

1.В снижении тяжести последствий ДТП.

2.В предотвращении возникновения критических ситуаций и ДТП.

3.В профилактической работе и воспитательной работе с водителями.

4.Все перечисленные факторы.

5.Обучение вождению на автодроме, относится к ТЕХНИКЕ или к ТАКТИКЕ вождения?

1.К ТЕХНИКЕ.

2.К ТАКТИКЕ.

3.К обоим.

6.Что относится к АКТИВНОЙ безопасности?

1.Ремни безопасности.

2.Энергопоглощаемая  рулевая колонка.

3.Обученный водитель.

5.Подушки безопасности.

6.Все перечисленное.

7.Влияет ли эмоциональное состояние водителя на безопасность движения?

1.Влияет.

2.Не влияет.

3.Влияет только в городе.

4.Влияет только за городом.

8.Как  курение за рулем влияет на безопасность движения?

1.Влияет положительно, так как курение успокаивает.

2.Влияет отрицательно.

3.Никак не влияет.

9.Влияет ли форма зеркал заднего вида на «Мертвые зоны»?

1.Влияет.

2.Не влияет.

3.Влияет только зеркало в салоне.

10.На автомобиле оборудованном ремнями безопасности, кто может не пристегиваться?

1.Водители и пассажиры такси,

2.Мастер производственного обучения вождению, если автомобилем управляет ученик.

3.Водитель скорой помощи.

4.Все перечисленные могут не пристегиваться.

5. Пристегиваться должны водители всех транспортных средств.

11.Если автомобиль оборудован подушками безопасности нужно ли пристегиваться ремнями безопасности.

1.Нужно обязательно.

2.НЕ нужно.

3. По усмотрению водителя.

12. Какое самое эффективное применение в условиях тумана снега, дождя противотуманных фар и ближнего или дальнего света в фарах головного света.

1.Дальний свет и противотуманные фары.

2.Ближний свет и противотуманные фары.

3.Оба перечисленные варианта.

13.Какой возраст и водительский стаж необходим водителю для получения категории «ВЕ»

1.Стаж 12 месяцев, возраст 20 лет.

2. Стаж 12 месяцев возраст 19 лет.

3.Стаж 36 месяцев возраст 21 год.

 

 

 

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ:

1-4. 2-1. 3-5. 4-1. 5-1. 6-3. 7-1. 8-2. 9-1. 10-5. 11-1. 12-2. 13-2.