Основы безопасности дорожного движения простым понятным языком. Часть 3. УЧИСЬ ЕЗДИТЬ ПРАВИЛЬНО! А ЗНАЧИТ БЕЗОПАСНО!

ПРОДОЛЖЕНИЕ: Начало в 1 и 2 части.                                                                                                                                                                                                                                                                                                   ПЕРВЫЕ МЕТРЫ ПУТИ, ИЛИ  КАК ПРАВИЛЬНО ТРОГАТЬСЯ  НА  АВТОМОБИЛЕ  С МЕСТА,                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  

Разберем пожалуй самое сложное упражнение для начинающих водителей, которые впервые сели за руль учебного автомобиля и начали вождение на закрытой площадке (автодроме). Это трогание автомобиля с места. Разберем порядок трогания  на автомобиле  с механической коробкой передач, на «автомате» нет такой проблемы! Так вот, вначале теория: каждая машина имеет свои особенности при трогании с места, даже опытный водитель садясь в другую(чужую)  машину, должен к ней привыкнуть, ему нужно определенное время, чтобы адаптироваться,  к свободному ходу педали сцепления, «газа», тормоза, к люфту рулевого колеса.  Особенности  управления зависят  от  мощности двигателя — его крутящего момента. Чем мощнее двигатель, тем больше его крутящий момент,  тем легче трогаться с места. Например:  на 2-х, литровых двигателях, (2-литра, рабочий объем двигателя), трогаться с места легче, чем например, на  автомобиле с двигателем рабочим объемом  1.6 или 1.4. литра. Так мощные двигатели прощают небольшие погрешности учеников.  Например: на 2 -х,  литровом автомобиле трогаться  с места можно вообще не нажимая на педаль газа,  «электроника»  помогает — добавляет подачу топлива, да и мощность  и крутящий момент двигателя позволяет тронуть автомобиль с места машину массой более тонны.

Итак, ноги на педалях, сняли «ручник» ( рычаг ручного тормоза),   левой ногой выжали сцепление — педаль до конца, (до пола), включили  первую передачу — трогаемся.  Для этого надо одновременно левой ногой медленно-медленно, монотонно,  отпускаем  педаль сцепления, а правой понемногу добавляем  «газ»  плавно нажимая на педаль,   такие манипуляции ногами (левая  нога вверх, правая нога вниз)  называются- «НОЖНИЦЫ»   

Если педаль сцепления отпустить слишком быстро (бросить педаль), двигатель автомобиля «радостно»  заглохнет! Кстати, это самая распространенная ошибка — начинающих водителей, учеников автошкол. Медленно, медленно отпускает — потом вдруг,  бросает  педаль и автомобиль начинает прыгать, потом — глохнет.  Радует реакция многих учащихся на этот факт: «Что это было? Я все правильно сделала! Почему она заглохла. Радуют ответы умных мастеров — «Нет, что Вы — это я виноват! Или в крайнем случае машина!»

Если «газу»  недодать,  эффект будет тот- же, а именно, двигатель опят заглохнет. В принципе,  для того, чтобы освоить  данный маневр трогания, нужно научить курсантов чувствовать, когда нужно добавлять газу — это так называемый момент «ЗАЦЕПЛЕНИЯ,  СХВАТЫВАНИЯ» Опытный водитель это чувствует по изменению шума мотора, падению оборотов двигателя, обороты должны быть не менее 1000 и не более 2000. После усвоения этого способа трогания (для начинающих), ученик незаметно для себя освоит способ трогания без задерживания педали сцепления, а применяя элемент «ножницы — сцепление отпускаем газу добавляем» как это делают все настоящие водители! ОТМЕЧУ! Что если этот маневр отрабатывать на учебном автомобиле — это потеря времени, учебный автомобиль должен ездить, а не работать на месте в качестве тренажера. И, что не мало важно изнашивается  дорогостоящий автомобиль, так как первоначальное обучение это повышенный износ сцепления и коробки. Поэтому у нас есть тренажер, который берет на себя всю нагрузку перво начального обучения. Ученики после тренажера приходят на «боевой» автомобиль уже подготовленными: они знают порядок включения передач, пользования органами управления и главное! Как трогаться с места.

Учиться  нужно тому, когда педаль сцепления  следует придержать, когда обороты упали и автомобиль чуть-чуть поехал. Вот в этот момент, добавляем ГАЗ, и автомобиль не заглохнет, когда уже автомобиль поехал — только тогда сцепление нужно  полностью отпустить. Если это удастся освоить на первом занятии или втором занятии  это  очень хорошо, если нет, то требовать этого от  курсантов усвоить сразу, нельзя,  потому что, это сложный для усвоения навык,  и он требует зарождения у учеников сенсомоторных  реакций  и мышечной памяти. Попробуйте с курсантом понажимать педаль сцепления на неработающем двигателе, почувствовать свободный ход и на каком растоянии от пола происходит «рабочий ход», вначале- сантиметра  два-три, педаль идет легко, свободно, (это свободный ход), затем, сопротивление педали возрастет.   Нужно пояснить, ученикам, что при нажатии на педаль- сцепление ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, а при отпускании педали сцепление — ВКЛЮЧАЕТСЯ.  Если в школе есть макет сцепления,можно  пояснить, что при нажатии на педаль нажимной диск сцепления отходит от ведомого диска и крутящий момент от маховика не передается на ведомый диск, а с ведомого на первичный вал коробки передач. (он надет на шлицы ведущего,   вала КПП).

Если в машине есть тахометр,  то вопрос с педалью сцепления, решается проще, а если нет тахометра,  то надо полагаться на опыт, для начала на чужой. Все манипуляции по трогании с места при сдачи экзаменов в автоЦОНЕ,  на получение водительских прав, вы должны выполнить в течении 20 секунд и пересечь линию «СТАРТ» с включенным левым поворотом. Если не успели в лимит времени или заглушили двигатель, то  начисляются штрафные очки. При трогании с места на улице в реальной дорожной обстановке, не нужна такая скорость трогания, НАОБОРОТ, нужно внимательно осмотреться и выполнить пункт 8.1. ПДД РК. Перед началом движения, маневра,  водитель подает сигналы световыми указателями соответствующего направления, …При этом маневр осуществляется с соблюдением безопасности и не создает помех другим участникам движения. Поэтому можно простоять не секунды, а многие минуты. Зачем скоростное трогание  требуют от курсантов  НЕПОНЯТНО, они сдают экзамены по одним требованиям, а ездить по дорогам будут совсем по  другим. Я думаю, что это эксперимент, так как вводили самоподготовку, так же и сдача практического вождения на закрытом автодроме — тоже эксперимент и это что это неправильно. Ученик, который будет ездить по дорогам города, должен и  сдавать  экзамены

 в условиях в которых он будет ездить, тоесть  по дорогам города — это АКСИОМА,  пройдет  время и это обязательно   внедрится в условия приема экзаменов.     Еще  и года не прошло  а самоподготовку уже  решили отменить.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  РАЗГОН.

 

 

Со старта Вы двигаетесь на первой передаче, со скоростью около 10 км/час. Чтобы ехать быстрее выполните следующее:

1.Педалью газа увеличьте скорость до 20 км/час (смотрите на спидометр); на тахометре при этом будет около 3 тыс оборотов (соответственно цифре 3);

2.Уберите ногу с педали газа;

3.Выжмите сцепление;

4.Рычаг — на вторую передачу с короткой паузой в нейтральном положении;

5.Сцепление отпустите плавно, но быстрее, чем трогаясь с места, потому что машина уже движется и имеет инерцию;

6.Добавляя газ, продолжая регулировать скорость;

7.Набрали 30-40 км/час — переключайтесь на 3- передачу, предварительно выжав сцепление;

8.40-50 км/час — на четвертую передачу, контролируя показания тахометра: для перехода высшую передачу нужно около 3 тысяч оборотов.

9. Если есть 5 передача при скорости около 80 км/час включите 5 — тую передачу, обороты  упадут до 2500 об/мин. 5-ая передача повышающая, обороты вторичного вала КПП, больше чем первичного. Прямая передача-это когда крутящий момент передается по прямой обороты первичного вала совпадают с оборотами вторичного.

Повышающая передача позволяет двигаться с той-же скоростью но, с меньшими оборотами двигателя. Без повышающей передачи при скорости 100 км/час — обороты двигателя 3000.

С повышающей передачей 5-ой. При скорости 100 км/час обороты двигателя 2500. Двигатель раскручивается меньше, меньше работает, меньше потребляет  топлива.

Вот Вам преимущества 5 ступенчатой коробки ( с повышающей передачей) по отношению к 4-х ступенчатой коробке, без повышающей передачи.

ВЫУЧИ   ТЕОРИЮ — ЛЕГЧЕ БУДЕТ НА  ПРАКТИКЕ,

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ  И  ТОРМОЖЕНИЕ.  ПРОДОЛЖЕНИЕ,                                                                                              

Пассажиры не должны при трогании смещаться назад, а при торможении «лететь»  вперед, повиснув на ремнях безопасности, что еще раз подтверждает их жизненную необходимость.  Водитель должен плавно разгонятся и плавно тормозить, исключение — это экстренное торможение, и при возникновении критических ситуаций для предотвращения аварий  (рассмотрим ниже).

Среди водителей принято считать,  что разгон автомобиля должен быть плавным, постепенным, а значит экономичным. А на тех  водителей, которые разгоняются  энергично,  смотрят с осуждением и часто не без основания.  Медленный  разгон — это конечно очень хорошо, так как снижается расход топлива и если грамотно этими приемами пользоваться экономия бензина будет значительной.  Но этот вариант  подходит для повседневных  поездок  в штатных ситуациях. А поскольку большую часть времени все водители ездят  именно в штатных ситуациях, то и считается, что медленный разгон единственным правильным вариантом ускорения.  Что же касается безопасного вождения то в этом и кроется грубейшая ошибка многих водителей — даже опытных и большинства начинающих водителей  и многих автоледи.  Дело в том, что быстрый разгон — один из немногих способов ухода от ДТП. А если не тренировать эти навыки то в случае возникновения критической ситуации, водитель не сможет применить экстренный разгон — как средство для избежания ДТП.

ВАРИАНТОВ  маневра для избежания  ДТП, всего три:                                                                                                                                                                                                                                                                                                             1-ОБЪЕЗД.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      2-ТОРМОЖЕНИЕ (действие педалью тормоза или газа, при сбрасывании газа, происходит торможение двигателем).                                                                                                                                           3-УСКОРЕНИЕ (действие педалью газа).  Но для большинства водителей единственной альтернативой ДТП и единственной контр аварийной  педалью является педаль — ТОРМОЗА. Чуть, что, при назревании критической ситуации начинают притормаживать — или откровенно тормозить,  закрыв глаза со словами «мама».  И к сожалению, это входит в привычку и в стереотип действий. В этом состоит большая ошибка. Водители  забывают о второй педали — педали газа и маневру УСКОРЕНИЯ. Которая  используется не только  для того, чтобы набрать скорость после остановки на светофоре, но и для того, чтобы избежать ДТП. Вот типичные примеры из повседневной жизни которыми пользуются довольно часто, когда необходим интенсивный, а иногда и экстренный разгон.

* выезд со второстепенной (добавляют газу, чтобы избежать возникновения опасной минимальной дистанции);

* перестроения в более скоростную полосу движения (из крайней правой полосы в левую);

* при объезде препятствия (автобуса, остановившегося на автобусной остановке);

* старт со светофора из первого ряда.

Следующие случаи которые чаще всего требуют именно экстренного разгона:

* ОБГОН;

* ВЫЕЗД  с транспортной развязки на автомагистраль;

* УХОД от НАЕЗДА  СБОКУ  или СЗАДИ.

Что означает ЭКСТРЕННЫЙ разгон — это разгон на пределе технических возможностей автомобиля.

В технической характеристике ТС, разгон до 100 км, это означает именно ЭКСТРЕННОЕ УСКОРЕНИЕ.

Реализовать экстренный разгон очень просто:

Для этого нужно ускорятся так, чтобы стрелка тахометра достигала КРАСНОЙ ЗОНЫ.

На автомобиле с АКПП в автоматическом режиме переключения это произойдет само,  при ускорении в режиме KICK-DOWN, описанном выше. Для этого нужно «утопить» педаль газа «в пол» и не отпускать пока машина не наберет нужную Вам скорость.

Для того, чтобы прибегнуть к использованию этого маневра-нужно потренироваться с опытным мастером, желательно на учебном автомобиле. Мастер подробно объяснит вам методику применения данного маневра. УСПЕХОВ.

Опытного водителя можно отличить по плавности вождения: как он пользуется тормозами и педалью газа. И как он трогается с места- пассажиры не должны испытывать дискомфорт, не должны  «кивать»  при каждом торможении, или откидываться назад, вжимаясь в кресло,  при трогании автомобиля с места. Водитель должен плавно тормозить- как исключение можно прибегнуть к экстренному торможению для предотвращения ДТП.

ТОРМОЖЕНИЕ.

Для того, чтобы раскрыть данную тему, нужно начать с устройства ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ  и ее НАЗНАЧЕНИЯ. ТОРМОЗНАЯ  СИСТЕМА —  состоит из  РАБОЧЕЙ    и  СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СЛУЖИТ: для снижения скорости движения автомобиля полностью или частично.

СТОЯНОЧНАЯ СИСТЕМА  СЛУЖИТ: для затормаживания автомобиля во время стоянки.

Мы рассмотрим использование   РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ  СИСТЕМЫ.   Водитель во время движения может применять 1-СЛУЖЕБНОЕ торможение,  2-ЭКСТРЕННОЕ торможение.                                 СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ — повседневное торможение, при котором отсутствуют риски столкновения и момент начала торможения выбирается водителем. Мы уже говорили, что торможения автомобиля по возможности должно быть как можно более плавным. Для этого существует определенная техника нажатия на педаль тормоза, которая позволяет  даже интенсивные торможения делать плавными. Дело в том, что на педаль тормоза нужно нажимать прогрессивно — постепенно увеличивая силу нажатия.

Смысл служебного плавного торможения в том, что нажимать на педаль можно только один раз: тоесть слегка нажали, продолжаем увеличивать давление на педаль, довели ее до нужного положения зафиксировали до необходимого снижения скорости. Нельзя играть педалью тормоза — нажать-отпустить-нажать. Для того чтобы это освоить, нужно потренироваться — выбрать объект на дороге и за одно нажатие на педаль, постепенно увеличивая давление (не отпуская ее) остановится возле него. Усилие нажатия зависит от скорости движения-больше скорость-больше усилие на педаль. На практике объектами  могут быть  движущиеся впереди Вас автомобили или линия «СТОП» у перекрестка. Служебное торможение проводится при включенной передаче, которую нужно выключить, когда скорость приблизится к нулю, иначе автомобиль начнет судорожно дергаться а затем — заглохнет. Этой ошибкой грешат начинающие  водители и ученики автошкол. При начальном обучении. Ученики и ученицы обычно недоумевают!Что произошло! Почему машина заглохла? Самое емкое объяснение: «Автомобиль не может двигаться и стоять одновременно- должно быть что-нибудь одно либо двигаться-либо стоять.

ЭКСТРЕННОЕ  ТОРМОЖЕНИЕ— это торможение, при котором автомобиль замедляется максимально интенсивно и проходит минимально возможный тормозной путь. Чтобы реализовать максимально возможное замедление, нужно тормозить на грани блокировки, таким образом, чтобы шины катились на грани скольжения (ЮЗА)

Почему именно «катились»и на грани «скольжения»? Потому что выражаясь простым языком, шина сильнее цепляется, держится за дорогу-когда катится, колеса еще вращаются,  (точнее, когда еще только, только,  начинает скользить), нежели когда уже начинает скользить  по поверхности дороги. Приведем всем понятный пример: подростками многие из Вас бегали в валенках по льду, что бы остановиться Вы начинали уменьшать амплитуду шагов, снижая скорость. Но стоит Вам остановится на льду, как  Вы покатитесь на несколько десятков метров, причем с ускорением,  когда подошва вашей обуви заскользят по льду! Физика едина для всех, так или примерно так происходит и с автомобилями. При торможении на грани блокировки,  трение качения происходит между шинами и дорогой, а между колодками и тормозными дисками (барабанами) происходит трение скольжения. При блокировке колес (не вращаются) трение скольжения происходит между шинами и поверхностью дороги, что увеличивает тормозной путь. Это можно объяснить и тем, что между шинами и поверхностью дороги при блокировке колес образуется слой горелой, расплавленой  резины,  которая  играет роль смазки, а смазка Вы должны знать — служит для уменьшения трения! А раз трение меньше  — тормозной путь также будет больше!  Также  увеличивает тормозной путь песок на асфальте, песчинки — это микроскопические шарики, которые попадая между шиной и поверхностью дороги играют роль шарикоподшипников — увеличивая тормозной путь.  Как добиться торможения на грани блокировки колес? Как рассчитать усилие  ноги на педали тормоза настолько точно? Очень просто! Здесь на помощь водителю приходит умная система (ABC  ABS). Антиблокировочная система тормозов. Из названия понятно, что данная система не допускает блокировки колес как бы сильно Вы не нажимали на педаль тормоза. Она устроена таким образом, что  начинает  вибрировать, отбивая ногу с педали тем самым обеспечивая торможение на грани скольжения шин по дороге. ТО есть АВС дает очень ценную возможность — не думать о том как тормозить.                                                             Какое основное преимущество и самое важное качество АВС — это возможность изменения направления движения рулем, во время  экстренного торможения. На автомобилях без АВС изменять направление движения невозможно. При заблокированных колесах, как не крути рулевым колесом- автомобиль с завидной настойчивостью движется прямо.

Теперь  ближе к  тематике нашего сайта: о  проведении учебной езды.                                                                                                                                                                                                                                        В автошколе  был случай: в условиях гололеда, при проведения практического вождения  в городских условиях, возникла такая ситуация. Учебный  автомобиль двигался в крайнем правом ряду со скоростью 40 км/час, на пути  движения учебного автомобиля было препятствие — стоящий  у тротуара на правой полосе  автомобиль.  Мастер поставил задачу курсанту приступить к объезду препятствия, ученик  замешкался и что -то его напугало-он резко нажал на педаль тормоза. Колеса заблокировались, перестали вращаться,  и автомобиль не меняя направления движения продолжал двигался прямо на стоящий у тротуара автомобиль. Мастер пытался вмешаться в управление и рулевым колесом изменить направления движения, но автомобиль руля не слушался, был не управляемым,  по причинам указанным выше. Мастер приказал курсанту отпустить педаль тормоза, но курсанта просто «заклинило»  он наоборот еще сильнее давил на педаль тормоза,  судорожно вцепившись в руль. В последний момент мастер просто за штанину сбросил ногу курсанта с педали  тормоза, колеса стали вращаться и буквально в трех метрах автомобиль объехал препятствие!

Среди части водителей бытует мнение, что у автомобилей с «АВС»  тормозной путь меньше, чем у автомобилей без  «АВС! «  А  у противников «АВС « — мнение противоположное  более того они утверждают что АВС даже вредно и они самостоятельно отключают систему. В обоих мнениях есть истина. По тормозному пути, если тормоза исправны, то достичь максимального замедления можно и без АВС просто нужно чувствовать ту грань. когда колеса могут сорваться в занос и ослабить давление на педаль, даже если колеса заблокировались, отпустить педаль, потом снова прижать, тоесть вместо электроники опыт и чутье водителя. Другое дело. что на автомобиле без АВС можно ошибиться. особенно молодым водителям и тем ученикам. кто учился летом, а  самостоятельное вождение пришлось на зимний период. А   » АВС»  может принципиально изменить ситуацию. Она только повторим дает возможность не думать и не дозировать усилие при торможении. Что называется «ударил» по тормозам — и забыл. В пользу АВС тот факт, что все современные автомобили оборудуются такими системами и не только такими, современные автомобили просто напичканы система стабилизации, устойчивости и т д. Но в этом есть существенный недостаток, создается впечатление что кто то вмешивается в управление вашим автомобилем. Но к хорошему как говорится — быстро привыкаешь.                                                                                                                                                                                                                                                 В итоге: МЫ имеем следующие преимущества от наличия АВС во время экстренного торможения и ее удивительной способности мешать тормозам заблокировать колеса:

* Вам не нужно думать, как тормозить, и дозировать усилие на педаль тормоза, что очень важно, особенно для начинающих водителей и в критических ситуациях, когда  у каждого водителя, независимо от опыта и стажа, нажатие на педаль происходит на уровне рефлексов, когда трудно дозировать усилие на педаль.

* Вы можете изменять траекторию движения автомобиля;

* Вы сохраните  устойчивость и управляемость автомобиля, особенно когда под колесами справа и слева — участки дороги с разным коэффициентом сцепления.

ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ:

Торможение двигателем с понижением передач и перегазовкой. Идеальный вариант  для торможения на скользкой дороге, корректировки скорости в транспортном потоке, безопасного и экономичного торможения перед светофором.НЕЗАМЕНИМ при отказе рабочей тормозной системы. Самый плавный, безопасный, экономичный и комфортный способ торможения.

Торможение двигателем выполняется просто:

* Отпускаем педаль газа;

* Замедляемся;

* При снижении стрелки тахометра до 2500 оборотов в минуту, понижаем передачи с перегазовкой;

* После включения  второй  передачи замедляемся на ней и для полной остановки нажимаем на педаль тормоза;

* Если тормозим на скользкой дороге можно переключаемся до первой  передачи, напомним, что педаль сцепления выжимаем только после достижения стрелкой тахометра отметки 1000 об/мин. Можно включать пониженную передачу и при больших оборотах. Чем они (обороты) выше, тем интенсивнее будет торможение и тем сильнее надо нажимать на педаль газа при при перегазовках.

При отказе рабочей тормозной системы нужно использовать максимально возможное торможение двигателем: на максимальных оборотах и самых низких передачах. То есть так, чтобы после переключения передачи вниз стрелка тахометра поднималась до красной зоны.

 

 

В экзаменационных билетах есть такой вопрос, какие колеса автомобиля более склонны к затормаживанию на «ЮЗ»?  Ответ задние! Но почему так происходит , почему именно задние колеса, а не передние, попробуем разобраться.  Вы наверняка замечали, что при торможении машина как бы «клюет носом» приседая на передние колеса (как на рисунке). Это сопровождается перераспределением веса с задней оси на переднюю. По закону инерции-каждое тело сохраняет состояние покоя или прямолинейного равномерного движения.

Из этого следует, что сцепление передних колес улучшается (масса автомобиля переносится на них), а задних наооборот ухудшается, для задних шин это означает риск заскользить, а для автомобиля в целом — попасть в занос. это явление наиболее опасно при движении автомобиля на повороте.

В повороте на автомобиль действует боковая (центробежная) сила,  которая может утащить с дороги сначала облегченные задние шины, а потом и сам автомобиль. В начале статьи мы говорили, что при сбрасывании газа (отпускание педали) также происходит торможение, только двигателем. Оно слабее, чем торможение  рабочими тормозами, но все равно приводит к перераспределению веса и ухудшению сцепления задних шин  с дорогой. И на скользкой дороге этого порой бывает достаточно, чтобы при повернутом руле машина встала боком к дороге уже на скорости 30 км/час.

А на асфальте при скорости 60 км/час занос обеспечен. Этим приемом пользуются гонщики-раллисты, которым они ставят машину боком для эффектного прохождения поворотов.

Почему происходит торможение при сбрасывании газа? Представим вы движетесь со скоростью 60 км/час обороты двигателя 2500-убрали педаль газа обороты упали до 1500. 2500 и 1500 есть разница? на 1000 оборотов в минуту уменьшилась частота вращения колес — значит  — произошло торможение.                                                                                                                                        Пример: Вы бежите по льду на катке, обувь обычная — ботинки, Вас кто то окликнул,  Вы резко снизили темп бега. Что произойдет? В лучшем случае начнете скользить по направлению бега, в худшем случае — упадете. Это яркий пример силы ИНЕРЦИИ.

Что делать, чтобы не возникал занос в повороте? Как минимум не отпускать педаль газа, а как максимум  — не тормозить.

Из всего сказанного делаем- ВЫВОД.

Максимальное сцепление шин с дорогой сохраняется при равномерном распределении веса между всеми шинами. Чем меньше перераспределение веса, чем плавнее действия водителя, тем лучше сцепление с дорогой и безопаснее движение                                                                                                                                                                                                                                                                Вспомним как мы сами ходим по скользкой дороге-ставим ноги аккуратно на всю ступню, не на носок или на пятку. Вес с одной ноги равномерно переносим на другую, конечно в большей мере зависит от материала и состояния самой подошвы. Но стоит отступить от этих правил — падение неминуемо.

 

ВОЖДЕНИЕ ПО  ГОРОДУ.   Движение в условиях городского движения водителя не обладающего достаточными навыками.

Вы выезжаете с закрытой площадки на дорогу — это прежде всего психологический стресс для любого ученика. На первом практическом занятии мастер должен постоянно говорить, комментировать все манипуляции и действия ученика по управлению автомобилем.  О предстоящем маневре говорить заранее и не один раз, дублировать и подстраховывать действия ученика так как он сильно волнуется и это естественно, вспомните ваш первый выезд в город. В принципе, опытный мастер может с любым  учеником, если он обладает первоначальными навыками вождения: трогания с места и остановки — может проехать по городу — это дело техники. Вспоминаю случай: когда с курсанткой проехал от школы в КЖБИ (Маяковского 107)  до КСК и обратно, а это 14 километров, и по времени около двух часов. Восторгов у ученицы не было предела: «Это я проехала по всему городу! Как это могло быть? Ведь я не умею ездить!»  Не нужно ученика одергивать и разубеждать в том, что фактически это не она управляла автомобилем, нужно чтобы она или он, почувствовали, что это не страшно и не опасно, если все будете делать правильно и что они под надежной защитой и опекой мастера. На что нужно обращать внимание на первых занятиях? Это конечно, «держать»  полосу» — двигаться по середине полосы, на первых порах это будет  очень трудно. В начале будет «рыскание » ученик насмотревшись фильмов, будет крутить руль влево, вправо. Нужно ему показать как с этим бороться:  положить левую руку на руль со словами: «Смотри, как машина себя ведет, движется прямо, не надо рулем дергать, смотреть нужно не перед капотом,  а вперед метров за 100.  А за краем дороги следить боковым зрением и поправлять движение автомобилем еле заметным движением руля немного влево и тут-же вправо. Вот на этом вождении Вы впервые почувствуете, что такое «люфт» рулевого колеса. Люфт обычно чувствуется на изношенных, старых автомобилях тогда приходится буквально «ловить» автомобиль на полосе, на новых  автомобилях люфт не ощущается.

Оптимальное расположение автомобиля на проезжей части облегчает жизнь не только новичкам. Поэтому после завершения любого поворота, первое о чем нужно подумать, так это о том по какой полосе дальше двигаться. Например, Вы только что выполнили  правый поворот, нужно решить для себя, продолжать ли движение по правой  полосе или перестроиться на соседнюю  левую полосу. И какая полоса считается оптимальной и безопасной для движения.

Первые часы вождения  в условиях городского движения должны проводится по улицам с малой интенсивностью движения — так требуют учебные программы. А при вождении по улицам с малой интенсивностью движения первые два — три занятия необходимо выполнять с поворотом НАПРАВО. И только когда Вы усвоите правый поворот, только тогда Вы можете приступить к отрабатыванию левого поворота. По какой полосе двигаться при проведении вождения зависит от конкретных дорожных условий. Но что можно сказать определенно, что на первых порах вождения, когда навыки еще не окрепли, это должна быть крайняя правая полоса. Первоначальные навыки курсанта по вождению автомобиля легко определить по одному упражнению, как он совершает поворот направо, как он подъезжает к перекресту,  в нашем случае мы проверяем учеников  на усвоение маневра, Для этого выбрали  поворот направо  с улицы Быковского на улицу Гашека. Как ученик  пропускает транспорт движущийся слева направо, как курсант работает рулевым колесом,  и как он занимает правую полосу. Когда он включает передачу, перед маневром, в середине маневра или после выполнения маневра. Как ученик работает рулевым колесом.  Видно сразу, какими навыками он обладает, и сразу видны результаты  работы мастера производственного обучения вождению.

Для новичка движение по крайней правой полосе в первое время является спасением от сумасшедшего темпа жизни современной дороги. Двигаться по этой полосе можно долго и спокойно, но когда-нибудь все же придется объезжать стоящий у тротуара грузовик или автобус стоящий на автобусной остановке. Кстати по автобусу! Очень давно одна ученица спросила: «Я так привыкла ездить с мастером- все получается! Ничего не боюсь. Но с ужасом думаю о том времени, как мы будем ездить самостоятельно без мастера?!» Я тогда в шутку ответил: «Выезжаете на проспект Абая и движетесь в правом ряду за автобусом, он остановился  на остановке Вы остановились, пот платочком вытираете! Автобус трогается, вы трогаетесь и так до тех пор пока, Вам не надоест за ним плестись. А как надоест и Вы его обгоните все! Экзамен сдали и вы сможете ездить по городу!» Это конечно шутка, но в каждой шутке есть доля шутки. И ничего смешного здесь нет! Это абсолютная реальная возможность не создавать себе трудностей в первые свои самостоятельные часы вождения на дороге. А вот если придется объезжать стоящий на полосе грузовик! Это уже сложно у вас возникнут сложности проблемы «мертвые зоны» или «слепые зоны» о них мы уже говорили, но повторим еще раз «мертвая зона»- это пространство вокруг автомобиля , которая не просматривается в окна или в зеркала заднего вида. Многие водители не знают о наличии «мертвых зон» или не придают им должного значения, наиболее важные и опасные на скорости «мертвые зоны » находятся по бокам автомобиля. И если посмотрели в зеркало заднего вида вы не видите ни одной машины, то это не означает что их там действительно нет! Поэтому перед перестроением посмотрели в зеркало заднего вида в салоне, в левое боковое! И после этого нужно повернуть голову назад влево и проконтролировать»мертвую зону» с левой стороны Вашего автомобиля.

 

 

На рисунке Вы видите, что автомобиль «А» находится в зоне видимости учебного автомобиля через зеркала заднего вида, через доли секунд, он въедет в мертвую (слепую) зону, которая  не просматривается в зеркало заднего вида. Грузовой автомобиль, стоящий у края проезжей части создает препятствие для учебного автомобиля, которое необходимо объезжать, а это представляет сложность для начинающего водителя, необходимо пропустить, как попутные транспортные средства: автомобиль «А» и «В», так и встречный транспорт микроавтобус «В».При объезде препятствия, в нашем случае грузовика, у Вас обязательно будет «мертвая зона» впереди справа, в которой может находится пешеход, переходящий проезжую часть перед грузовым автомобилем, об этом надо подумать заранее, отнести данную ситуацию как минимум к средней степени опасности и быть готовым к остановке, особенно если Вы видите ноги пешехода в просвете между дорогой и днищем грузовика. Необходимо учить курсанта прогнозировать дорожную обстановку как решать задачи со многими неизвестными и не попасть в критическую ситуацию! Давайте еще раз повторим все вышеизложенное о перестроении на соседнюю левую полосу, но только теперь конкретнее и по пунктам.

1. Указатели поворота налево. прежде всего надо проинформировать других водителей р Ваших намерениях, для чего надо включить указатели поворота налево.

2.Взгляд в зеркала: в салоне, затем в левое боковое;

3.Контроль «мертвой» зоны , если Вы не уверены в том, что через зеркало заднего вида смогли охватить мертвую зону, то надо проконтролировать ее, повернув голову назад влево, но только очень быстро и на срок не более одной секунды.

4.Перестроение на соседнюю полосу или подготовка к остановке. В зависимости от увиденного, Вы либо перестраиваетесь на соседнюю полосу, либо не менее спокойно останавливаетесь перед стоящим у тротуара транспортом на расстоянии, равном приблизительно трем корпусам Вашего автомобиля.

5.Указатели поворотов — выключить. Чтобы не вводить в заблуждение других водителей сразу же после перестроения на соседнюю полосу указатели поворотов нужно выключить.

6.Проезд мимо стоящего транспорта. Контроль очередной «мертвой»  зоны , и подготовка к возможной остановке в случае появления пешехода на проезжей части дороги.

7.Указатели поворота направо.     Перед началом перестроения  обратно на правую полосу  Вы должны проинформировать об этом других участников дорожного движения. Поравнявшись с бампером стоящего автомобиля, надо включить указатели поворота направо.

8.Перестроение обратно на правую полосу. Здесь нет ничего сложного. Правда есть одна особенность и вместе с ней одна рекомендация.  Если Вы сразу после объезда стоящего у тротуара автомобиля решите остановится у тротуара, необходимо выбирать траекторию движения максимально приближенную к стоящему у тротуара автомобилю. Там меньше вероятность, что в это пространство втиснется другой автомобиль, который все это время двигался позади Вас и ему это надоело и он отважился на объезд Вашего автомобиля справа.

А теперь о перестроении на соседнюю полосу слева от Вас попутного направления, с учетом скорости движения. Оптимальный вариант перестроения с ускорением и небольшим углом 10-15 градусов отклонения от прямолинейной траектории. Для этого нужно увеличить скорость движения оторваться от потока транспорта и плавно влиться в соседнюю полосу, никому не мешая. Чтобы сделать такое перестроение безопасным нужно научиться правильно оценивать скорость каждого автомобиля, с которым возможно пересечение или слияние траекторий движения. Для бывалого водителя такой вариант перестроения  не вызывает затруднений. Навыки у него отработаны, да и скорость движения транспортного потока обычно ниже его профессиональных возможностей.

Для новичка увеличение скорости движения во время выполнения маневра может привести к потере контроля ситуации спереди или сзади и к печальным последствиям при перестроении. Да и что говорить! Сложно это еще для молодого водителя — перестраиваться с обгоном -это высший пилотаж. Поэтому на первое время более приемлемым вариантом перестроения будет уменьшение скорости и опять — таки плавное вливание в соседнюю полосу. Правда, при таком варианте перестроения приходится ожидать «хвост» потока транспорта, или большое окно в нем, тем самым задерживая машины, движущиеся позади Вас. Но тут уж ничего не поделаешь придется немного потерпеть.                                                                                                                                                  А если машин слишком МНОГО и перестроение невозможно? Автомобили идут плотным потоком. Как втиснутся на соседнюю полосу? Не надо никуда втискиваться, помните, что мы разбираем правила первого выезда в город водителя не обладающим достаточными навыками. Надо спокойно остановится, дождаться красного сигнала светофора у себя за спиной. Поток машин прервется и когда мимо Вас проедет последняя машина «обрубленного» хвоста потока, на пустой дороге под углом 30-45 градусов Вы сможете без проблем перестроиться на соседнюю полосу и без труда объехать «нехороший»  автомобиль. Теперь об остановке во время движения, перед тем, как остановится перед стоящим автомобилем, подумайте как Вы потом будете трогаться, сможете ли вы его безопасно объехать? Поэтому не надо слишком близко подъезжать остановится нужно приблизительно в 15 метрах от автомобиля. Рулеткой мерить не надо — это приблизительно  три корпуса вашего автомобиля, развивайте глазомер,  на рисунке автомобиль подъехал слишком близко и поэтому создал себе лишние проблемы в виде ограниченного обзора трогаться в такой ситуации сложнее, нужно пропускать всех попутных ТС, а затем и встречных и помнить об зоне ограниченной видимости перед  стоящим автомобилем , о чем мы говорили выше.

А теперь разберем правила выполнения  ЛЕВОГО ПОВОРОТА. 

Первый вариант левого поворота показан на рисунке. Это пересечение улиц Темирбаева с улицей Омара Дощанова, «Т» — образный нерегулируемый, неравнозначный перекресток, на котором главная дорога меняет направление налево с Темирбаева на Омара Дощанова, так как показано на рисунке, так и ездят наши водители. Логично! Пропускная способность перекрестка увеличилась в два раза, по сравнению с тем если бы все водители для поворота налево занимали бы левую полосу, правая полоса бы пустовала,  так как направо на данном перекрестке поворачивают от силы 10% от числа всех водителей. Водители поворачивающие налево никому не уступают дорогу, так как едут по главной дороге, те водители, которые едут по улице Омара Дощанова направо поворачивают одновременно, так как их пути движения, не пересекаются. А  те водители, которые едут прямо по улице Омара Дощанова — должны уступить дорогу Транспорту поворачивающему налево! По помехе СПРАВА. Проезд беспрепятственный обеспечен почему бы не ехать? Я лично ЗА! Когда помех нет, на безопасность это не влияет пропускная способность увеличивается, есть одно НО. Но это но перевешивает все плюсы, а именно: Это противоречит Правилам! В частности пункту 8.6. ПДД РК и пункту 8.5. ПДД РФ. Перед поворотом налево, направо или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при выезде на перекресток, где организовано круговое движение. Если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2. то указанные маневры разрешаются по соответствующим полосам движения; при этом запрещается занимать не крайние полосы при свободных крайних. Вот даже в Правилах определено, предусмотрено, для таких случаев применять знаки 5.8.1 или 5.8.2. На данном перекрестке они просто должны быть! Надо обращаться жаловаться в ДВД для того, чтобы эти знаки были установлены. А пока их нет соблюдайте ПДД! Успехов.

 

 

 ПОВОРОТ  НАЛЕВО.

Поворот налево один из самых сложных маневров для начинающего водителя. Любой из новичков с удовольствием выполнил бы 10 правых поворотов. чем один левый. Лобовые столкновения в городе на перекрестках происходят именно по причине не соблюдения водителями правил при выполнении левого поворота. Разберем правила левого поворота на перекрестке в условиях городского движения. Траекторию движения можно разложить на 3 (три этапа).

ПЕРВЫЙ ЭТАП:                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           Подготовка к повороту. Как и при подготовке к повороту направо, прежде всего надо определиться с крайним левым положением на проезжей части. С этим могут возникнуть определенные сложности. Когда дорога имеет разметку определяющую полосы движения и разделяющие встречные потоки, остается только вплотную прижаться к «осевой» линии это и будет крайним левым положением. Обращайте внимание на то, чтобы ученики на первых занятиях по вождению сразу учились правильно останавливаться и НЕ пересекать осевую линию,  не выезжать на сторону встречного движения. А если разметки нет, что чаще всего и бывает,  то  нужно мысленно разделить дорогу на две равные части и вплотную остановиться левым боком к мнимой линии делящей дорогу пополам , все что левее середины и будет сторона встречного движения. Часто мастера на практическом вождении дают установку курсанту: «займи левую полосу!» Ученик послушно выполняет указание мастера. А мастер в свою очередь должен добавить ты занял левую полосу, молодец! Но нужно помнить, что необходимо не только занять крайнюю левую полосу, но! И крайнее левое положение на ПОЛОСЕ! Бывают полосы не только как в наших условиях 3.0 метра, а бывают и 3.5 метра и 3.75 метра, и на такой полосе вполне кто-нибудь,особенно мотоциклисты, скутеристы могут стать слева от вас, а этого допускать нельзя.

 

 

Рисунок-1.

ВТОРОЙ ЭТАП:                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          Это собственно, выполнение поворота. Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность и отвечает требованиям Правил пункта 8.7. ПДД РК. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне (полосе) встречного движения. К ошибкам мы обратимся подробнее в конце статьи. Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо окончательно убедится в правильности выбора траектории относительно центра перекрестка. А траектория в свою очередь зависит от направления движения встречного транспорта, если встречные машины движутся прямо или направо, то это не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля.  Вы должны лишь уступить им дорогу, для этого надо снизить скорость или остановиться перед воображаемым центром перекрестка,а если встречный автомобиль поворачивает направо, нужно особо сохранять осторожность, так как ТС совершающее поворот направо может перестроиться не в крайнюю правую полосу, а во вторую — это правилами не запрещено, да и препятствия могут у него возникнуть. Поэтому двигаетесь по траектории в левую полосу Но быть готовым  уступить дорогу (не создавать помех), быть готовым к торможению, а если произошло столкновение! Будете виновны читаем пункт 13.14. ПДД РК. при повороте налево, развороте водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу ТС движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Рисунок-2.

 

 

 

 Рисунок-3.

 

Довольно распространенная ситуация! На что надеются некоторые водители! Ну  поворачиваете Вы налево, трудно, что-ли двигаться  потихонечку,  подъехали, остановились, пропустили и следом поехали. Но чаще всего Вы разъедетесь одновременно! Вы в левую полосу  тот, кто направо в правую полосу и все, ситуация разрядилась.                                                                                                                                                                                                                      А если встречный транспорт  также поворачивает налево! Вы должны проехать одновременно, так как друг другу не мешаете. Но! Главное, не ввести в заблуждение водителя встречного автомобиля, например: Вы хотите повернуть налево на стоянку,  навстречу,  также с левым поворотом,  движется автомобиль, который хочет развернуться в обратном направлении. Вы хотите повернуть налево ЗА НИМ! Нельзя двигаться прямо  мимо встречного автомобиля с включенным левым указателем поворота. Водитель встречного автомобиля, может Вас не правильно понять и приступить к развороту,  Вы неминуемо столкнетесь.

 

                                                              Рисунок-4.

 

Ваш оппонент будет настаивать на том, что Вы ввели его в заблуждение, а Вы будете доказывать, что нужно было убедится в том, что Вы приступили к выполнению маневра и только после этого совершать разворот.  В суде Вы потеряет время, Вам предстоят большие эмоциональные  и материальные затраты, а  разбитые автомобили,которые нельзя восстанавливать, до проведения экспертизы, и  оно Вам надо. А как правильно нужно было поступить! А Нужно было выключить указатель левого  поворота,  проехать, (разминуться)  со встречным автомобилем и только после этого,снова включить  поворот.      Нужно запомнить Правило: При одновременном повороте налево на больших перекрестках разъезжаемся правыми  бортами а на не больших- левыми. Но левыми бортами сложнее, читаем материал напечатанный выше. И еще из левого ряда в левый из правого в правый.                                                                                                                                                Дорога, на которой заканчивается поворот, может иметь одну, две, три и более полос движения в данном направлении.                                                                                                                             Ри

                                                                                                                   РИСУНОК-5.

 

 

 

 

 

ТРЕТИЙ ЭТАП:

Выход из поворота. Приближаясь к любому перекрестку желательно заранее спланировать все три этапа будущего поворота. Опытный водитель повороты на «автомате на безусловном, рефлекторном уровне, так как это у него уже заложено в мышечной памяти за счет многократных ежедневных повторений. А для молодых водителей выполнение данных упражнений нужно планировать заранее и еще придется корректировать во время выполнения поворота, вначале придется даже страховать, вплоть до выезда с пересечения проезжих частей, а с повторением постепенно давать больше свободы действий ученику. Затем провести контрольное занятие с выполнение только левых поворотов.

 

                                                                                                     Рисунок-6.

 

 

                                                                                                                   Рисунок-7.

 

 

\

 

Предполагать количество полос, конечно. надо, но убедится в правильности своего предположения Вы сможете, лишь въехав на перекресток.

На какую полосу выезжать с перекрестка? Вопрос важный, поскольку ошибка с выбором полосы приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия удовольствия ни новичкам ни опытным водителям. Поэтому Вам необходимо своевременно выбрать (еще не доезжая до центра перекрестка) Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по плавной, всем понятной траектории именно на нее. ПДД не определяет обязательную полосу при выходе из левого поворота, значит, поворачивать можно на любую полосу. При этом не нужно забывать об ограничениях для движения по крайней левой полосе.                                                                                                                                                                                                                                    Например: пункт-9.4. ПДД РК и РФ. В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пункта 5 настоящего раздела, пункта 16 и пункта 2 раздела 24 Правил движение осуществляется по любой полосе, однако, водители ТС, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной (транспортные средства выполняющие учебную езду, учебные автомобили), освобождают занимаемую ими полосу с перестроением вправо ТС, приближающимися сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающие предупредительные сигналы. На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении ТРИ полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3500 КГ — только для поворота налево или разворота.

Я процитировал, такой длинный текст-это так написано В ПДД, это еще в сокращении (прим автора) Так вот расшифрую выше сказанное Вы можете перестроится в крайнюю левую полосу на трех полосной дороге, на учебном автомобиле, но двигаться по ней с малой скоростью, а сразу приступить к перестроению на правые полосы — это не будет ошибкой и никто Вас за это не накажет. Ошибкой будет если вы будете двигаться по крайней левой полосе с малой скоростью, создавая помехи транспорту движущемуся попутно, при свободных правых рядах.

 

                                                                                                                                            ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ:

В полицейских протоколах составленных на месте ДТП, часто встречаются такие выражения: «при повороте налево, срезал угол, выехав на полосу сторону встречного движения, нарушив пункт-8.7 ПДД. РК. тем самым совершив столкновение с транспортным средством…»

 

                                                                                                           Рисунок-8.

 

                                                                Рисунок-9.                                                                                                                                                                                                                                                                                          Некоторые водители на любых перекрестках не доезжают  до центра, срезают основную часть траектории практически по прямой линии смотрите рисунки. при этом вероятность благополучно закончить поворот у них уменьшается ровно наполовину. Такое нарушение Правил, попадает под пункт 596-3. КоАП РК. Наказание 1 год лишения  водительских Прав. Представьте, что по траектории красного цвета стоит автомобиль или его левая часть. Ему зеркала по сшибают и это в лучшем случае. Анализируя данное нарушение и кто его совершает прихожу к неутешительному выводу, не могут данные водители работать рулевым колесом (перехват руля). Что нельзя проехать до центра по своей полосе, а потом перехватывая руль совершить поворот налево, не выезжая на сторону встречного движения. мастера! Учите своих воспитанников правильно пользоваться рулевым колесом и выдерживать правильную идеальную траекторию движения при совершении левого поворота и главное! К чему это может привести в случае нарушения данного Правила. Ученики не понимают разницы в том, почему так правильно ездить, а вот так неправильно и опасно. Этому нужно учить и еще раз учить.

 

 

 

                                                               Рисунок-10.                                                                                                                                                                                                                                                                                    Левый поворот один из самых опасных маневров, так как пересекаются встречные транспортные потоки. И нарушение Правил его выполнения приводит к лобовым столкновениям, а это- человеческие жертвы. В данной ситуации водитель легкового автомобиля на регулируемом перекрестке совершал поворот налево. Видимость ему ограничивал автобус двигавшийся навстречу также с левым поворотом, легковой автомобиль двигавшийся по крайней левой полосе в прямом направлении был в мертвой зоне. И соответственно был невидим для водителя совершающего поворот налево, и водитель не убедившись в безопасности маневра, решил проскочить перекресток сходу. Только он не учел тот факт, что встречный автомобиль двигался с большой скоростью, превышающей установленные ограничения и преодолел расстояние между автомобилями, за время меньшим, чем если бы он двигался с разрешенной скоростью. МЫ видим, что один водитель пренебрег мерами безопасности, второй водитель, превысил разрешенную максимальную скорость — обоюдное нарушение привело к логическому завершению к ДТП.

РИСУНОК-11.

То, что изображено на рисунке №11. Можно увидеть на реальной дороге! Причем довольно часто и происходит это тогда, когда неопытный водитель пытается пропустить встречный автомобиль в движении, не останавливаясь на перекрестке. Вместо того,чтобы остановиться у центра перекрестка и там ожидать проезда встречного транспорта, новичок продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка, сам того не осознавая. Ну а дальше он выделывает такие кренделя, что не каждый профессионал сможет это повторить. Был реальный случай на экзаменах в ГАИ. Это было в те времена, когда курсанты сдавали экзамены по вождению в городских условиях. Экзамен протекал на улице Абая от ГАИ Абая -39 в сторону центра. Маршрут протекал с Абая на Хакимжанова бывшая Красноармейская затем поворот на Алтынсарина. Такой был маршрут сдачи экзамена. И вот ученица пусть это будет Ирина приближаясь к перекрестку Абая Хакимжанова приготовилась к повороту налево И! Вдруг от инспектора поступила вводная! Ирина развернись поедем в ГАИ! Ирина недоуменно:»Вы что товарищ инспектор мы здесь никогда не разворачивались! А инспектору позвонили и ему нужно было срочно вернуться в ГАИ, (примечание автора). «Ирина! Ты будущий водитель, вдруг тебе придется разворачиваться на таком перекрестке! Да я на таком перекрестке никогда разворачиваться не буду! Съязвила Ирина, ну да ладно. вы сами напросились и Ирина пошла на разворот, да так резко крутнула рулем, что сама испугалась, а когда дамы пугаются они давят на газ и автомобиль закрутил такой вираж, что у инспектора фуражка с головы слетела! Мастер еле успел перехватить руль и притормозить, но учебная машина выписала именно такой вираж какой показан на рисунке! Ученицы кто учился у меня в году так 80-85 В автошколе ДОСААФ Чернышевского -59, где сейчас КиНЕУ, может вспомните кто так сдавал экзамен напишите на сайт. Но самое прикольное, то что сказала Ирина после такого виража выдала такой перл: «Ну я же Вас предупреждала!!!» Вот такие вот примеры из жизни а они самые действенные и понимаемые.

Выводы: примеры для того и примеры, что так делать нельзя. Учите сразу Правильно выполнять повороты налево правильно, нужно выехать на середину перекрестка, остановиться,( не высовываясь на строну встречного движения),  пропустить встречный транспорт и только после этого совершить поворот.

 ПОВОРОТЫ   НАЛЕВО  НА ПЕРЕКРЕСТКАХ   ПРИ НАЛИЧИИ  СЛЕВА  ТРАМВАЙНЫХ  ПУТЕЙ ПОПУТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ.

 

  Рисунок-12.                                   Данный рисунок иллюстрирует пункт -9.6. ПДД. РК. Разрешается  движение по трамвайным путям  попутного направления , расположенных слева на одном уровне  с проезжей частью. Но это разрешено только при интенсивном движении, когда все полосы уже заняты и чтобы разгрузить проезжую часть,  Правила разрешают занять трамвайные пути. Когда это разрешено делать? Для обгона, объезда, поворота налево или разворота, при условии, что не будет создано помех трамваю! И, главное условие — нельзя выезжать на трамвайные пути встречного направления. И последнее: разрешается выезжать на трамвайные пути, если не установлены знаки 5.8.1.-5.8.2.» Направление движение по полосам» и   «Направление движения из полосы» 

По данному рисунку можно задать учащимся вопрос: Правильно ли водитель совершил маневр поворота НАЛЕВО и по какому пути обозначенных стрелками? Конечно большинство учеников ответит, что по пути «А» зеленым цветом на рисунке обозначен этот путь. И только самые, самые дотошные ученики, которые серьезно подходят к изучению Правил, скажут: » Ни на одном неправильно! «Почему? Да потому,  что дорога свободна, скажут они, а  занимать трамвайные пути можно  только в том случае, когда все полосы справа заняты.заняты.  Но преподаватель должен внести ясность, что занимать трамвайные пути  при не интенсивном  движении нельзя  только для движения в прямом направлении, вот если бы  на  Рисунке-12. Водитель двигался по трамвайным путям в прямом направлении — это было бы неправильно. А на рисунке -13. Поворачивать налево в такой ситуации разрешено, независимо от интенсивности движения! Таковы Правила.В Москве, все полосы постоянно заняты и поэтому по трамвайным путям попутного направления двигаться разрешено, но трамвайные пути есть не только в Москве, поэтому дотошным водителям на заметку, а то-ведь, встречаются и дотошные дорожные полицейские!

 

 

      РИСУНОК-13.

Рисунок-13. Демонстрирует нарушение водителем пункта- 9.6. ПДД РК и РФ.  На трамвайные пути разрешается выезжать если нет знаков 5.8.1.-5.8.2. «Информационно-указательных и знаков «- РК,   и 5.15.1 и 5.15.2. «Знаков особых предписаний» — РФ. Так как знаки предписывают иные пути движения и они определяют  количество полос разрешенных к использованию для движения и соответственно, разрешенные  направления  движения из каждой полосы.

   Рисунок-14.

Пример из жизни, так разворачиваются на улице Пушкина, Вы видите аллею, справа поликлиника МВД, через дорогу магазин «Ковровый дом» знакомая ситуация,  так разворачиваться легко удобно, с практической точки зрения, никому вроде не мешаешь. Но с теоретической и юридической точек зрения, такой маневр запрещен. Читаем пункт-8.12. ПДД. РК. «Разворот запрещается на пешеходных переходах и на перекрестках по линии тротуаров или обочин.» Вы видите по улице Абая идут пешеходы по тротуару а автомобиль разворачиваясь прямо по тротуару буквально «наезжает» на них- подвергая  опасности. Так ездить нельзя — правильный маневр показан не  зачеркнутой линией обозначающей траекторию движения.

 

РИСУНОК-15. На данном рисунке с живописным пейзажем мы видим, что дорога меняет направление НАЛЕВО. В горных условиях дорога состоит из этих поворотов. Пример дорога между городом Щучинск и курортным поселком Боровое!дорога протяженностью 22 километра состоит из правых и левых поворотов, подъемов и спусков, очень красиво!.Знаки присутствуют как в нашем случае «опасный поворот» налево. При проведении занятий с группой учеников преподаватели можно задать вопрос, который направлен и на проверку знаний пройденного материала, а именно дорожных знаков — предупреждающих. Что обозначает термин «ОПАСНЫЙ ПОВОРОТ» Какое значение имеет, почему он опасный? И в чем эта опасность выражается? К чему  я подвожу, да к тому, что кто учит Правила самостоятельно учат по картинкам и часто запоминают только название знака, а в чем его суть и значение, часто упускается остается за кадром сознания. Надо объяснит учащимся. что для водителей термин «Опасный» — это с точки зрения опасности для движения, поворот с малым радиусом закругления в простонародье  «Крутой» это когда радиус поворота от центра до дуги окружности, которую описывает поворот — менее 100 метров. Про центробежные силы, которые действуют на автомобиль при движении его на повороте и которые действуют от центра по радиусу и направлены в сторону противоположную повороту мы говорили во второй части рубрики БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. сейчас мы говорим про правила маневрирования и конкретно подачи предупреди тельных сигналов. Существует такое ПРАВИЛО! Указатель поворота включать не нужно, если дорога меняет направление, конфигурация дороги отклоняется от прямолинейного направления, вправо или влево. Вы продолжаете ехать по дороге и поворачиваете руль в соответствии с конфигурацией дороги и получается, что это не ваш поворот а поворот дороги. Включать указатель запрещено но не Правилами, а дорожной логикой. Хотя в Правилах я помню был пункт регламентирующий данную ситуацию в котором говорилось что на дороге меняющей направление при наличии знака «опасный поворот» повороты не включаются. Потому что водители будут вводить в заблуждение других водителей, они могут подумать, что Вы хотите съехать с дороги, чтобы остановиться на обочине или перестроиться на другую полосу движения. В опасных   дорожных условиях не нужно лишний раз провоцировать водителей на непродуманные действия. Запомните данная ситуация регламентирует действия водителя на дороге, вне перекрестка

Дорога меняет направление НАПРАВО, водитель должен двигаться по полосе между сплошной линией разметки и бордюрным камнем, правый поворот  включать не нужно.

Перед любыми пересечениями, примыканиями, разветвлениями, где возможны ДВА и более вариантов для движения — Вы обязаны включать указатели поворотов, даже если другие водители видят, куда Вы собираетесь ехать. Это уже закон пункт-8.1. ПДД РК и РФ.

 

 

РИСУНОК-16.

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            Ри  ТЕПЕРЬ  ПОГОВОРИМ  О РАЗВОРОТЕ

 

Разворот — это маневр связанный с тем, что транспортное средство меняет направление своего движения на противоположное тоесть поедет в обратном направлении. на рисунке мы видим, что четыре автомобиля: три легковых и один грузовой разворачиваются не из крайнего левого ряда как трактуют ПДД пункт-8.9. ПДД РК и пункт 8.8. ПДД РФ. Читаем, если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить  ТОЛЬКО от правого  края проезжей части дороги (с правой обочины) При этом водитель обязан уступить дорогу как попутным так и встречным  транспортным средствам. Жирным шрифтом подчеркнуты слова которые присутствуют в ПДД РК и отсутствуют в ПДД РФ. Как нужно рассматривать рисунок? Кто нарушил Правила? И кто соответственно выполнил маневр с точки зрения Правил.

НАРУШИЛИ ВСЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ: Автомобиль «А» разворачивается от правого края дороги, создавая помехи как встречным так и попутным ТС. Хотя легковой автомобиль имеет возможность разворачиваться с соблюдением ПРАВИЛ т.е. из левого ряда. Габариты позволяют.

Автомобиль «Б» разворачивается из среднего ряда! Читаем слово ТОЛЬКО! Но Вы думаете так не бывает, не ездят таким образом? Ездят, да еще как.

Автомобиль «В» разворачивается от правого края! Но на перекрестке! А на перекрестке такой маневр запрещен!

Грузовик выполняет маневр правильно, у него есть возможность доказывать, что он из левого ряда не смог бы развернуться. Нарушение данного пункта Правил приводит к попутным столкновениям, для водителей едущих попутно совершенно не предсказуем  и совершенно не логичен , такой маневр, и избежать столкновения довольно сложно. Как определить кто виноват? У кого разбита боковая часть кузова, кто его подставил попутному автомобилю тот и виновен. Нюансы в следующей статье.

 

Рисунок — 17. Рассмотрим ситуации с возникшие на дороге при применении линии 1.11. Это последняя линия горизонтальной, продольной разметки. Следующая линия 1.12. Горизонтальная поперечная разметка. Линия 1.11.Состоит из сочетаний сплошной  и прерывистой линий разметки. Прерывистая линия  наносится с той стороны с которой пересечении этих линий будет разрешено. Это по методу золотникового клапана, в одну сторону движение есть, в другую нет! Смотрим на рисунок: водитель двигающийся снизу, с правым поворотом,  по направлению «А» другие пути движения ЗАПРЕЩЕНЫ, так как пересекать сплошную линию разметки пересекать нельзя. Водитель автомобиля с включенным левым поворотом и находящийся на  дороге имеющей продолжение в обе стороны может двигаться по направлениям «В» и «Г». Причем по  направлению «Г» при совершении обгона пересекает линию со стороны прерывистой, а возвращается на исходную полосу со стороны сплошной линии. Потому что вернуться на исходную нужно обязательно. Мы видим как предписывающие знаки дублируют линии разметки.

ДВИЖЕНИЕ  ЗАДНИМ  ХОДОМ,

Самый сложный маневр для учеников автошкол. Представляет опасность и сложность в исполнении для всех водителей. На данном рисунке представлена ситуация, которая имеется в тестах на экзаменах в дорожной полиции. Ученики автошкол проходят эти билеты, кто дома решая задачи на компьютере или по билетам. Уверен! Что все или почти все кому попадались данные вопросы знают правильные ответы.

ВОПРОС:   На каком рисунке водитель правильно выполняет разворот с использованием заднего хода и прилегающей территории, на верхнем   «А»  рисунке или на нижнем  «Б» рисунке.

РИСУНОК-  «А»

 

     РИСУНОК-«Б»

В билетах вопрос поставлен по другому — на левом рисунке или на правом? Большинство отвечают правильно! В нашем случае разворот ПРАВИЛЬНО выполняется на нижнем рисунке. «Б».               А  если Вы спросите  у Ваших  учеников почему именно на нижнем рисунке? Объясните! И вот тут начнутся сочинения на вольную тему.                                                                                                                Нужно сразу научить будущих водителей почему один маневр намного удобней и главное, наиболее безопасен, чем другой.

ЗАПОМИНАЙТЕ:

1- Чем меньшее расстояние Вы проезжаете задним ходом, тем это будет БЕЗОПАСНЕЕ  и  УДОБНЕЕ, и поэтому  меньше будет создаваться  ПРОБЛЕМ и опасностей  для движения для Вас и других   участников движения.

2-На нижнем рисунке водитель при движении назад смотрит через ПРАВОЕ плечо, а это значит, что водитель может одновременно контролировать обстановку позади автомобиля и полосу движения на которую он поворачивает.

3. Поворачивать налево всегда сложнее, чем направо. Крутим руль на нижнем рисунке ВПРАВО  на верхнем  рисунке  ВЛЕВО.  Когда поворачиваем   направо, соответственно  крутим руль ВПРАВО — мы едем по своей  по  правой полосе, не выезжая на полосу встречного движения.

На вернем рисунке при движении задним ходом водитель вынужден смотреть через левое плечо. Сможет ли водитель, особенно- новичок! Сохранять намеченную траекторию движения и контролировать ситуацию (приближающиеся машины)  с двух сторон и справа и слева, может если он будет крутится на сиденье то в одну, то в другую сторону- все возможно, только не у всех это получается — особенно при обучении и на первых порах самостоятельного вождения. Вывод:  нужно тренироваться на закрытых площадках, или пустырях, в отсутствии транспортных средств,  в совершенстве отработать данный маневр. И все равно! Старайтесь выполнять развороты только так, как показано на нижнем рисунке.

В управлении автомобилем есть свои ступени, назовем их вершины водительского МАСТЕРСТВА, подняться на которые, освоить —  должен каждый водитель. К ним относятся «Обгон»  «Буксировка» и конечно «Движение задним ходом». Если к освоению правил обгона и буксировке будущий водитель придет не скоро, то к упражнению движение задним ходом Вам придется столкнуться уже в автошколе. Вы просто должны получить в школе первые навыки движения задним ходом! Если Вы не получили этих навыков Вы неполноценный водитель и Вам нужно будет этот пробел осваивать, самостоятельно. Не советую на новой машине учиться самостоятельно заезжать в гараж задним ходом причем с узких улиц современных гаражных кооперативов. Вы обязательно поцарапаете или разобьете свой автомобиль. Нужно отработать и развивать навыки на специальной  площадке, где вы сможете ездить не боясь причинить вред другим участникам  движения с опытным инструктором по вождению. Многие приходят после экзаменов в автоЦОНе, осваивать навыки заезда в гараж, а почему не сразу при учебе в автошколе получить первоначальные езды задним ходом? Движение задним ходом развивает чувство габаритов автомобиля, пользование зеркалами заднего вида

При парковке или при въезде в узкий проезд автомобилю требуется меньше места при движении задним ходом, чем передним. Автомобиль при движении задом становится более маневренным.  Например, разворот передним ходом в пределах двухполосной дороги обычно возможен только в три и более приема.

 

 

 

Рисунок-1.

 

Разворот на той же дороге и на том же автомобиле,  возможен в два приема.

 

Рисунок-2.

Мы затронули маневр парковки между автомобилями расстояние между которыми, достаточно только для одного автомобиля. Так вот заезд на такое парковочное место возможен только задним ходом.

 

 

Рисунок-3.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             Такой маневр требует от водителя достаточных навыков, чувство габаритов автомобиля, глазомер, траекторию движения задним ходом, особенно при заезде в собственный гараж, так как если мы совершим ошибку, гараж не пострадает, а пострадает Ваш собственный не дешевый автомобиль.                                                                                                                                                                                 Как    мы видим на рисунке,  пунктиром  показана правильная траектория движения, (смотрим) ПРАВИЛЬНО. Сразу хочу предостеречь от возможных ошибок. Водитель не обладающий достаточным опытом для того, чтобы заехать в гараж задним ходом, решил заменить сложный маневр на более простой на который вроде бы он способен выполнить, то-есть попробовал заехать в свой гараж передним ходом. Но изначально выбрал траекторию движения ошибочно, а именно, решил заехать за один раз и сразу с правым поворотом. Ширина улицы 6 метров не позволяет заезд таким образом. Необходимо было «целится» подъехать в плотную к соседнему   гаражу, который  слева от вашего, затем подать автомобиль назад, выворачивая руль ВЛЕВО. что бы встать напротив гаража перпендикулярно  и тогда заезд в гараж.

Рисунок-4.

Будет безопасен, нужно ориентироваться по левой, своей стороне автомобиля, с минимальным расстоянием до водительского зеркала, тогда правая сторона зайдет нормально. Если Вы это делаете в первый раз,  попросите соседа по гаражу,  пусть он Вам поможет, и  первый раз  заедет сам покажет мастер класс,  а Вы, посидите рядом и смотрите как это делают профессионалы. При заезде в гараж нужно выжать сцепление наполовину, для того что бы во первых снизить скорость движения наполовину, до минимальной и в случае если что- то пойдет не так, Вы сможете быстро остановиться выжав сцепления до упора и вернуться на исходную,  и повторить попытку. И полу выжатое сцепление нужно для того, чтобы при заезде в гараж Вы уже были готовы к остановке! Бывали случаи, когда неопытный водитель при заезде в гараж замешкался  с «выжимом»  сцепления и выносил заднюю стену! Или ломал верстаки и полки.

У нас практикуются случаи, когда приходят клиенты с правами для того, чтобы потренироваться заезжать в свой гараж. Мы  проводим такие занятия сначала на своей учебной машине с педалями, затем на машине клиента.

У автопогрузчиков и прочих самоходных транспортных тележек. которым приходится постоянно маневрировать, двигаясь по территории складов, супермаркетов, управляемые являются как раз задние колеса! Маневренность у этой техники потрясающая — они могут разворачиваться на месте.

 

Рисунок-5.

 

Движение задним ходом относится к вершинам водительского мастерства, вы можете сдать экзамены в РЭП или автоЦОНе  но  сможете ли Вы после экзаменов проехать задним ходом по узкой дачной улице метров так 100 или 200. Или заехать на свой дачный участок  в  ворота шириной 2 метра 20 сантиметра с улицы шириной 5 с половиной метров. Конечно новичок может сказать «Да я смогу!»  Но это от самоуверенности которая присуща всем новичкам, которые только получили водительские права, а до этого ездили только с мастерам на автодроме и по улицам города. Мастер ставил вам хорошие отметки потому что он уже не вмешивался в управление учебным автомобилем. Не хватался за руль не держал ногу на педали сцепления. не тормозил вместо вас, это на самом деле уже очень хорошо и это показывает,  что Вы встали на первые  ступеньки  водительского мастерства, которые называются НАВЫКИ и  УМЕНИЕ.  Но до мастерства и профессионализма еще далеко.

В какой-то момент своей автомобильной жизни Вы почувствуете неразрывную связь между собой и автомобилем, между своими  мыслями и поведением машины на дороге. Руки — это руль и как продолжение — передние управляемые колеса. Ноги соответственно -ускорение и замедление. Вы научитесь чувствовать, по какой траектории проходят передние и задние колеса, причем каждое колесо в отдельности. И на сколько сантиметров между задним бампером и стеной,  Вы остановили свой автомобиль при заезде в гараж. причем без парктроников. Но на первых порах все -таки нужно ставить фишку с флажком позади автомобиля.             Вы теперь уже не новичок,  и обладаете определенным опытом вождения, но! Не надо расслабляться,  ВОДИТЕЛЬ —  это стиль жизни. Именно в нашем, данном случае,  уместна поговорка — «Век живи- век учись»

ЧУВСТВО ГАБАРИТОВ  ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ  ХОДОМ.

Чувство габаритов  и правильная посадка — едва ли не самое   главное и  полезное умение при движении задним ходом. С опытом придет и умение адаптироваться под любое любое авто, но для начинающего водителя чувство габаритов реальная проблема.Для того, чтобы облегчить задачу, нужно правильно отрегулировать зеркала заднего вида, что бы максимально уменьшить мертвые зоны. зеркала нужно перевести в парковочное положение.                                                                                                                                                                                                                                                                 В ближней части зеркала отображаются наиболее выступающие задние части кузова и колесные арки.

ПРАВИЛЬНАЯ ПОСАДКА ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ.

Неправильная посадка за рулем стопроцентно выдает неопытного водителя. Часто приходится видеть как автоледи на большой машине сидят вытянув шею и подняв подбородок. Это говорит о том. что она сидит низко и из-за огромного капота не видит дорогу — поэтому и тянет шею. Поднимите сиденье выше! Ведь в таком автомобиле полно настроек  для сиденья, а если не хватает регулировок подложите на сиденье подушечку! У нас на учебных автомобилях есть такое необходимое приспособление!Ничего страшного, положите подушечку на сиденье, никто не увидит — безопасность — дороже. Самое интересное то, что никто ей не подскажет и не укажет на ошибку! Вот, что печально.

Езда с постоянно вывернутой шеей — явный признак не профессионализма. В таком случае при движении задним ходом Вы теряете возможность следить за углом поворота носовой капотной части автомобиля, упускаете из вида боковую часть, что повышает риск помять автомобиль о низкие металлические ограждения, пеньки либо повредить поцарапать колесо о бордюр. Но это мелочи!Вы можете поцарапать помять соседний припаркованный автомобиль. Когда, водитель при движении задним ходом выезжая со стоянки крутит руль влево и смотрит влево в боковое зеркало, забывая о том, что правое переднее крыло идет вправо И! Царапает левое переднее крыло соседнего  стоящего справа от него, АВТОМОБИЛЯ!

ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ:  Водитель крутит ВЛЕВО и не смотрит на автомобиль СПРАВА от него.

При движении задним ходом Вы можете наблюдать за дорогой одним из двух способов:

* По зеркалам заднего хода находясь в кресле в обычном положении. РИСУНОК-5.

*через заднее стекло находясь в кресле вполоборота:   РИСУНОК-6.

Движение задним ходом «ПО ЗЕРКАЛАМ»

Рисунок-6. 

Движение задним ходом управляя одной рукой и наблюдая за обстановкой через задние стекла: Заднее и боковые. Рисунок-6.

Рисунок-7.

При движении задним ходом  «По зеркалам» управляйте автомобилем двумя руками. При наблюдении через задние окна — одной рукой (левая рука на руле в точке 12). Направление Вашего взгляда при движении задним ходом и парковке в частности очень важно для для уверенного и безопасного управления. С помощью наблюдения за обстановкой позади автомобиля Вы решаете для себя следующие задачи:

*обеспечиваете нужное направление и траекторию движения вашего автомобиля;

*контролируете окружающую обстановку на предмет безопасности и отсутствия помех.

При движении автомобиля задним ходом в обратной посадке (рис-6) главным источником информации является заднее стекло автомобиля и Вы будете контролировать окружающую обстановку только с его помощью. Поэтому потрудитесь, чтобы оно всегда было чистым и прозрачным и не было никаких посторонних предметов (мишек, обезьянок, подушек) на задней полке перед  стеклом.

При движении задним ходом с помощью зеркал основным является зеркало заднего вида в салоне автомобиля, боковые зеркала помогают контролировать окружающую обстановку по сторонам автомобиля,  и по ним,  водитель и ученик в автошколе ориентируется  при выполнении фигур практического вождения на автодроме. При выполнении фигур  заезд в «Бокс,» и «параллельная парковка»  так называемая -«Теща». Почему теща? Потому — что «вредная » тоесть трудная.  При выполнении «параллельной парковки» или стоянки у тротуара. наиболее полно проявляются навыки водителя: чувство габаритов, пользования навыками при движении автомобиля по зеркалам, и в обратной посадке. посмотрите видео- выполнение параллельной парковки старшим мастером автошколы «Водитель АВС» Дирсе Виталием Виргиниюсовичем.

ВИДЕО: «ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ПАРКОВКА»

 

При заезде в бокс задним ходом под углом 90 градусов, к фигуре,  например: слева, ученик  выворачивает рулевое колесо ВЛЕВО, пока не поймает в левое боковое зеркало- левую стойку или левый угол гаража. Затем приостанавливает вращение руля и акцентируя внимание левую часть фигуры, ставят автомобиль перпендикулярно воротам. Затем ученик переносит внимание на салонное зеркало двигаясь назад контролирует обстановку сзади через   заднее стекло в тоже время не забывая оценивать обстановку справа и слева по боковым зеркалам кратковременно попеременно бросая взгляд в них на время не более 1 секунды. Когда автомобиль идет ровно смотрим в в салонное основное боковые зеркала боковым зрением. Движение задним ходом с помощью зеркал заднего вида неестественно для человека, поскольку приходится смотреть вперед, а двигаться назад и к этому сложнее привыкнуть потому что изображение все переворачивается в обратную сторону. Попробуйте глядя в зеркало подравнять себе ножницами подравнять себе волосы на челке. Примерно то же самое происходит и при движении задним ходом. Вам показалось, что руль нужно повернуть чуть — чуть влево, а оказалось, что надо было повернуть вправо. Происходит это оттого, что двигаясь задним ходом, водитель воспринимает себя и автомобиль не совсем правильно и не может сразу согласовать действия руками с направлением движения автомобиля. Во первых, водитель не видит свои руки, что само по себе уже неприятно. И новичок не учитывает тот факт, что при движении задним ходом управляемыми становятся задние колеса. Передние колеса так и остались управляемыми, просто по ходу движения они стали задними. При движении автомобиля задним ходом обзор водителю сильно ограничен, а ситуация позади и вокруг автомобиля может изменится ежесекундно и Вы сможете обеспечить безопасность движения лишь постоянно перемещая взгляд с одного зеркала заднего вида на другое. При этом взгляд должен быть коротким, не более одной секунды в каждое зеркало. Основное зеркало — это салонное, так как в большинстве случаев Вы контролируете обстановку сзади именно через него, так как через лобовое стекло при движении передним ходом, а при изменении траектории повороте смотрим через боковые стекла автомобиля.

Движение задним ходом в обратной посадке более естественно, так как направление движения и взгляда водителя совпадают.

При движении задним ходом в обратной посадке, дает Вам возможность двигаться  более уверенно и быстрее, чем с помощью зеркал заднего вида,  хотя и с меньшей точностью из-за ограниченной обзорности. Движение по зеркалам, наооборот, менее скоростное, но зато позволяет маневрировать с большей точностью.

Но, для безопасного трогания и движения задним ходом для контроля мертвой зоны, которая не видна в боковое зеркало, необходимо   поворачивать назад голову. Также без поворота головы не обойтись, если вы выезжаете из-за препятствия, например: с плотно заставленной парковки. Поскольку изображение в зеркале визуально уменьшает расстояние до предметов, препятствий и начинающему водителю и не только начинающему, сложно определить край задней части автомобиля, поэтому взгляд назад может потребоваться для того, чтобы подъехать вплотную к бордюру, стене, автомобилю — так делают все водители. В других случаях информации с зеркал будет достаточно.

Выезжая на проезжую часть не забудьте включить аварийную сигнализацию, она нужна всегда, но особенно просто необходима в условиях недостаточной видимости                                                         Необходимо периодически контролировать переднюю носовую часть вашего автомобиля, при движении задним ходом и поворотом рулевого колеса приводит к смещению передка автомобиля поэтому, в узких местах при невнимательности- есть вероятность зацепить близлежащие объекты, автомобили в частности, если двигаться по зеркалам, А ВЫ помните о чем мы говорили выше, что водитель смотрит вперед и контролирует переднюю часть автомобиля, то избежать этой проблемы ( наезда на рядом стоящие автомобили), проще.

РИСУНОК-7.  

   

. Теперь для водителей «пирожковозов», (Москвич -412, с будкой, фургоном). Сейчас масса современных модификаций. Газелей и прочих грузовиков и грузовичков.  Вы ездите назад только по зеркалам, и всю информацию получаете через зеркала. А при движении назад Вы не видите обстановку, которая располагается за кузовом — это для Вас мертвая зона, что нужно сделать, если Вы не видите куда Вы едете? Многие отвечают, посигналить! Да это бывает необходимо, и Правилами это будет оправдано, так как для предотвращения ДТП, водитель транспортного средства в населенном пункте может подавать звуковой сигнал. А что еще нужно сделать? Вот молодые водители явно не ответят на этот  вопрос, так как в ПДД РК этого пункта нет! Убрали авторы новых Правил этот пункт из-за ненадобности!!! А водители со стажем скажут, что в Правилах РК, до 13 года включительно этот пункт 8.13 Был.  А в ПДД РФ пункт 8.12. И сейчас существует Цитируем: «Движение задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц».      Почему убрали этот пункт из текста, ведь многие это понимают буквально,раз не написано в Правилах, значит делать не надо. А преподавателям нужно объяснять: «Что бы маневр был безопасен, а видимости в зоне за задним бортом нет! То нужно прибегнуть к помощи других лиц, регулируя движение и в случае необходимости подать сигнал остановки.

РИСУНОК-8.  

Кроме того, при обратной посадке приходится рулить одной рукой, что менее удобно и менее точно. Учитывая, что для парковки в современных условиях крайне важна точность маневрирования и низкая скорость движения.  Мы учим курсантов езды по зеркалам! И рекомендуем для    ПОВСЕДНЕВНОЙ ЕЗДЫ  В СТАНДАРТНОЙ ПОСАДКЕ  С ПОМОЩЬЮ ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ВИДА. Но, нужно отметить, что при выполнении сложных маневров при движении задним ходом, водитель прибегает к смешанному способу управления и по зеркалам заднего вида и способом обратной посадки. На автодроме, что бы потренироваться в сложном маневрировании  мы предлагаем фигуру «Змейка» задним ходом.

Теперь обратимся к разделу РАСПОЛОЖЕНИЕ  ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ  НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ,  Глава-9. Конкретнее к пункту 9.3. На дорогах  имеющих  ТРИ полосы обозначенных разметкой,

(за исключением линии 1.9). из  которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу предназначенную для встречного движения, запрещается. Ремарка это текст из  «старых ПРАВИЛ» РК  до 13 года включительно и ПРАВИЛ  РФ.

Теперь зачитаем пункт 9.3. ПДД РК 2015 года после вступления нового закона «О дорожном движении» и текста Правил соответственно.

9.3. На дорогах имеющих ТРИ полосы, выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения запрещается. Чувствуете разницу! Возникает множество вопросов.

Первое: Условие  имеющих три полосы, это как определяется? Разметкой? или знаками? А если нет линий разметки и нет знаков 5.8.1-5.8.2. То согласно пункта 9.1. Число полос определяется самим  водителем, в зависимости от ширины проезжей части, габаритов автомобиля и безопасных интервалов между ними? Водители «Камазов»и других больших грузовиков, определят, что на дороге ДВЕ полосы! А водители легковушек будут утверждать, что ТРИ полосы! Как в случае аварии применим пункт 9.3 или НЕТ!  А теперь по правилам занятия этой средней полосы! С одной стороны к перекрестку по средней полосе подъехал КАМАЗ , а с другой легковой автомобиль и обоим нужно двигаться ПРЯМО! Кто уступит дорогу? Какой автомобиль помельче, тот и уступит, соответственно, кто больше, тот пользуется преимущественным правом ПРОЕЗДА. Или они будут стоять, как в  знаменитой басне  про двух баранов на бревне. Никто из них не хотел уступать дорогу, в итоге- оба упали в пропасть.  Убрали из текста Правил 2015 года поправку, что занимать среднюю полосу можно только для поворота налево или разворота автомобиля.

КОММЕНТАРИИ: Если разметки,  делящей проезжую часть на полосы движения, нет, то правило трех полос пункта 9.3. ПДД РК применительно быть не может. Потому что если нет разметки -дорога будет с двусторонним движением и число полос 2;  4. и.т.д. Занимать полосу для поворота налево или разворота, нужно делить дорогу пополам и остановиться вплотную к мнимой середине. И все, что будет слева от мнимой середины это будет сторона предназначенная для встречного движения. Напоминаю, что если дорога имеет четыре и более полос для движения в обоих направления, выезжать на полосу встречного движения запрещено. Статья-596-3. КоАП РК. Лишение прав на 1 год.

 

Если Вы оказались в на такой дороге или подобной, свободной от транспортных средств, необходимо взять себе за правило, не занимать крайние полосы при свободных крайних. для движения прямо занимать правую полосу. Чтобы не было подобных ситуаций необходимо дорожным службам устанавливать  информационно — указательные знаки 5.8.1.-5.8.2. Раз сократили текст, значит нужно дорожным службам восполнять пробелы, установкой знаков.  В данной ситуации легковой автомобиль может объехать грузовик  с выездом на правую полосу. Выезд грузовику и легковому автомобилю на полосу встречного движения ЗАПРЕЩЕНО!!!

                                                                                                                                        ОСТАНОВКА  И   СТОЯНКА.

До этого, в предыдущих материалах мы рассказывали про меры безопасности для автомобиля находящегося в движении. Теперь перейдем к разделу когда водитель решил поставить автомобиль на стоянку. Когда водитель решил прекратить движение и поставить автомобиль на на некоторое время. Эти действия относятся к терминам «ОСТАНОВКА»   и «СТОЯНКА»

СТОЯНКА- преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 (пяти минут). По причинам не связанным с посадкой высадкой пассажиров, либо загрузкой или выгрузкой транспортного средства.

ОСТАНОВКОЙ — считается  преднамеренная ОСТАНОВКА на срок до 5 (пяти минут), а также больше пяти минут если это связано с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства. Мы видим, что корнем, основным в тексте является время 5 минут. Меньше ПЯТИ минут — ОСТАНОВКА! Больше 5 минут- СТОЯНКА! Действия водителя, либо  сидит в машине или работает вместе с грузчиками,  процесс связанный с грузом — его либо загружают  либо выгружают.  Или идет посадка пассажиров в транспортное средство, или  выход из него. ВЫ видели как пассажиры заходят в автобус  при посадке,  спокойно один за другим — это ОСТАНОВКА.  

При определении принципа ОСТАНОВКИ когда происходят погрузочные работы или посадка высадка пассажиров, главный фактор- это непрерывность этих процессов. Погрузочные или работы по выгрузке грузов, должны проводиться НЕПРЕРЫВНО. Если работы остановились по причинам не связанным с технологическим процессом (поломка погрузчика, крана, грузчики ушли на обед и тому подобное)  ОСТАНОВКА считается СТОЯНКОЙ со всеми вытекающими из этого правовыми последствиями.

Нужно отличать остановку и стоянку с ВЫНУЖДЕННОЙ  остановкой. Вынужденной остановкой считается — прекращение движения транспортного средства из-за следующих причин:

1-технической неисправностью транспортного средства, 2- опасности создаваемой  грузом, 3-состоянием водителя или пассажиров, 4-препятствием на дороге.

В 90% случаев вынужденная остановка происходит по причине технических неисправностей, у наших марок может сломаться все, что угодно по причине: «нечему гореть и нечем поджигать» Кончился бензин или вышла из строя система система зажигания. У жигулей распространенная поломка — отрывается верхняя шаровая опора и стоит жигули посреди дороги с вывернутым колесом. Иномарки тоже бывают разные и тоже ломаются, но гораздо реже и они быстро уезжают на эвакуаторе и владельцев не наших марок больше возможностей чтобы не светится на дороге/

Хочу привести нелицеприятный пример когда учебная машина одной из автошкол заглохла на трассе за городом. Мастер оставил ученицу в машине, а сам на попутке уехал с канистрой за бензином. Я всегда приводил пример, что мастер по вождению — это не просто водитель. а еще и учитель и он должен быть примером для учеников во всем, будущие водители на всю жизнь запоминают своего первого мастера, который дал им путевку в жизнь. А тут наглядный пример явного разгильдяйства по другому не скажешь. Разберем какие ошибки допустил мастер.

Ошибка первая — мастер должен сам следить за контрольно-измерительными приборами и прививать навыки своим ученикам контролировать состояние систем и агрегатов автомобиля по приборам. Приучать реагировать на загорание красных лампочек на щитке приборов: аварийного давления масла и температуры охлаждающей жидкости. В нашем случае, кроме стрелки указателя уровня топлива, которая была на НУЛЕ, еще есть контрольная лампа наличия топлива в баке. Эта лампочка начинает моргать когда в баке осталось 5-7 литров. И начинает гореть постоянно, когда осталось 3 литра. Нельзя доводить до того, что бы лампочка начинала загораться — нужно заправлять автомобиль. Езда на полупустом баке вредно для автомобиля, конкретно, для топливного насоса, он просто выйдет из строя.Мастер не следил за приборами  и не научил этому свою ученицу.

Ошибка вторая- бензин не кончается мгновенно, двигатель резко не глохнет, как это бывает из-за отказа в системе зажигания,  он вначале  начинает дергаться, потом работа выравнивается через несколько десятков метров снова дергается и потом только заглохнет.  При первых рывках водитель должен съезжать на заправку. бывает. что успевает дотянуть до заправки. Если нет заправки рядом хотя бы убрать автомобиль с дороги

У начинающих водителей владельцев иномарок машина может заглохнуть по причине — отсутствия топлива в баке! Даже 6 кадров сняли ролик когда иномарку привезли на станцию и блондинка попросила, что бы отремонтировали машину побыстрее! Мастера пообещали взяли за ремонт 200 «американских рублей» залили из канистры бензин и машина готова к эксплуатации.

Приходилось смотреть и слышать по телевидению объяснения специалистов, юристов в том числе, их ответы на такой вопрос: «можно ли стоять транспортным средствам на тротуаре?» И по ответам выходило что ДА! Можно! Только легковым автомобилям и мотоциклам! Если тротуар прилегает к проезжей части! Господа специалисты, посмотрите, везде тротуар прилегает к проезжей части» Только через бордюр. Это неправильный ответ! Езда по тротуарам — запрещена статья -596 часть-1. Штраф — 15 МРП. Повторно 30 МРП. Остановка или стоянка на тротуаре, а также на детской или спортивной площадке, клумбах, во дворах на не предназначенных  для этого местах статья 597 часть-2 Штраф-15 МРП. Как правильно понимать данную ситуацию.

Правила разрешают ставить транспортные средства на краю тротуара, с полным или частичным заездом на него при условии, что тротуар граничит с проезжей частью и находится на одном уровне с ней! Без бордюров, когда проезжая часть переходит в тротуар. И тротуар широкий вплоть до жилых домов. Должно соблюдаться условие: автомобили не должны создавать помех для движения пешеходам.

 

ВОПРОСЫ  ДЛЯ  САМОПРОВЕРКИ:

1. Тормозная система легкового автомобиля состоит из:

1.Рабочей тормозной системы..

2.Из стояночной тормозной системы.

3.Вспомогательной тормозной системы.

4.Правильный ответ в 1и2 пунктах.

2.При торможении пассажиры и не укрепленный груз смещаются:

1.К центру поворота.

2.ВПЕРЕД.

3.Назад.

4.Не смещаются.

3.Что такое «ТАХОМЕТР»-?

1.Прибор для измерения скорости движения.

2.Прибор для измерения и указания оборотов вала двигателя.

3.Прибор для измерения крутящего момента.

4.Прибор для измерения угла опережения зажигания.

4.Какие колеса более склонны к затормаживанию на «ЮЗ»

1.Задние.

2.передние.

3.В равной степени.

5.Что такое АВS?

1.Система поперечной устойчивости.

2.Противобуковочная система.

3. Антиблокировочная система тормозов.

6.Что такое люфт рулевого колеса?

1.Это затрудненное движение рулевого колеса, усилие затраченное на вращение руля в Н/М.  (ньютонометрах).

2.Усилие затраченное на вращение руля в кг/м.

3.Свободный ход рулевого колеса в градусах.

7. Какой максимальный люфт рулевого колеса в градусах допускается технической характеристикой завода и ПДД, для легкового автомобиля?

1.10.

2.20.

3.25.

8. На каком автомобиле водитель не теряет контроль над автомобилем при нажатии тормозной педали «В пол»?

1.На автомобиле оборудованном -АВС.

2.На автомобиле не оборудованном- АВС.

3.На любом.

9.Что такое  «ОДОМЕТР».

1.Прибор для измерения и показа скорости движения.

2.Прибор показывающий расход топлива.

3.Прибор для измерения и показа оборотов вала двигателя.

4.Указатель пройденного пути в км (милях).

9.Если дорога меняет направление, нужно ли  включать указатели поворотов?

1.Да, нужно всегда.

2.Нет, не нужно.

3.По усмотрению водителя.

10.Когда можно не включать указатели поворотов, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения?

1.На перекрестках с круговым движение.

2. На нерегулируемых. неравнозначных перекрестках, когда главная дорога меняет направление и водитель движется по главной дороге.

3.при съезде водителя с дороги на обочину.

4. Вне перекрестка, и когда  дорога меняет направление, крутые повороты и нет других пересечений проезжих частей.

11. В каком случае водителям безрельсовых транспортных средств разрешается движение по трамвайным путям?

1.По трамвайным путям попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью.

2.По трамвайным путям попутного направления расположенных справа на одном уровне с проезжей частью.

3.При отсутствии знаков 5.8.1- 5.8.2.

4. Не создавая помех для движения трамваю.

5.Правильные ответы в 1.3 и 4 пунктах.

6.Правильный ответ во 2, 3. и 4 пунктах.

7.Движение по трамвайным путям запрещено.

8.Во всех перечисленных ответах правильные варианты.

12. Какие меры должен принять водитель в интересах безопасности при движении задним ходом?

1.Обойти вокруг машины.

2.Подать звуковой сигнал.

3.Убедится в безопасности. чтобы маневр был безопасен, в случае необходимости, когда обзор ограничен, прибегнуть к помощи других лиц.

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ.

1-4.  2-2. 3-2. 4-1. 5-3. 6-3/ 7-1. 8-1. 9-2. 10-4. 11-6. 12-3.