Семинар по Правилам дорожного движения, для учащихся и преподавателей автошкол.

Преподавателям мастерам производственного обучения вождению ПО «Ассоциация Автошкол Костанайской области посвящается»

 

 

 

 

 

 

 

Главная цель и основная задача данной статьи  это обмен опытом, повышение образовательного уровня обучающегося состава автошкол.

 

 

1. Пояснить новые термины и комментарии применяемые в книге.

2.Экзаменационные тесты по ПДД применяемые в настоящее время в автоЦОНе.

3.Изменения в ПДД введенные 6 мая сего года.

4.Рекомендации и советы по проведению основных тем по Правилам дорожного движения.

 

Но эти вопросы  в статье пересекаться так как все что касается Правил все неразрывно связано и одно вытекает из другого.

Поехали! Открываем книгу глава-1, «Общие Положения».  Начнем с основного термина это конечно, «Водитель»  Читаем. «Водитель-лицо, управляющее транспортным средством, погонщик ведущий по дороге, скот, стадо, вьючных, упряжных или верховных животных» Раньше было маленькое уточнение ПРИРАВНИВАЕТСЯ к водителю, теперь конкретно погонщик ВОДИТЕЛЬ!!! Выходит, что погонщик животных это-ВОДИТЕЛЬ, а животные соответственно, транспортные средства. Интересно какие скорее всего немеханические двигателя нет. Давайте рассуждать дальше ПДД-это закон «О дорожном движении» имеются дополнения и уточнения, необходимо чтобы требования закона действовали1 любой эрудированный курсант (я так называю  учащихся) может спросить, а «ПОГОНЩИК животных» —  это водитель какой категории ? Или может подкатегории?

 

 

 

 

 

И сколько ему лет явно нет и 16. И он знает, что он «Водитель» ? А как насчет знаниям Правил? Вопрос риторический.

 

Читаем: Главу 2.»Общие обязанности водителей» п. 12.»Водителю запрещается» п/п-1.управлять транспортным средством без водительского удостоверения на право управления транспортным средством, либо временного удостоверения, выданного взамен водительского удостоверения, за исключением выданных в Республике Казахстан, в случае наличия при себе документа, удостоверяющего личность водителя.

Теперь обратимся к термину водитель -лицо управляющее ТС.» Обучаемый вождению» имеет водительское удостоверение? Конечно НЕТ» Выходит, что все ученики  АВТОШКОЛ нарушают Правила?! Ездят без водительского удостоверения.

Как выглядел пункт 2.7.4. ПДД РК. 2011года. «Передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии , а также лицам, КРОМЕ ОБУЧАЕМЫХ ВОЖДЕНИЮ, не имеющим  при себе водительского удостоверения (временного разрешения) на право управления транспортным средством данной категории или не указанным в путевом листе. Почему убрали  часть текста КРОМЕ ОБУЧАЕМЫХ ВОЖДЕНИЮ?

 

 

 

 

 

 

Есть у него водительское удостоверение? Конечно НЕТ. Тогда в общих обязанностях водителей нужно сделать сноску или поправку, что все водители должны иметь удостоверение, кроме ПОГОНЩИКА! И обучаемого вождению.  В тексте Правил   везде погонщик и в тоже время он водитель.. Как будет отвечать преподаватель? Скажет да это так просто написали, не подумали! Какое отношение будет у будущих водителей к законодательным актам и законам? Я не знаю ни одного случая, чтобы погонщика, пастуха, привлекли за нарушение ПДД, если произошел  наезд на животного по его вине так как  он должен смотреть и контролировать его передвижение по дороге.  Например, если он перегонял стадо ночью и произошло ДТП животное  и его лишил «прав» которых в природе нет, и не было. Читаем пункт 173 в новой редакции, и 24.9 в старой. Животных по дороге следует перегонять, «как правило, в светлое время суток»  Нет конкретного предписания, что животных нужно перегонять только в светлое время суток. А то как правило то-есть в переводе с непонятного на понятный язык нужно понимать, что желательно! По возможности. Вот и перегоняют животных в основном ночью, то-есть в темное время суток, а когда стадо идет домой к месту дислокации, ближе к заходу солнца.  Именно в этот промежуток времени и происходит большинство случаев наезда на домашних животных. У меня есть примеры таких происшествий, когда обвиняли водителя в ДТП, а погонщик — он же водитель,  приезжал на место ДТП спустя час после аварии. Это как такое возможно? Возможно и будет такое продолжаться пока это правовое пятно наконец не устранят.

А теперь обучающий вождению или мастер производственного обучения вождению во время образовательного процесса в ПДД РК тогда кто? Отвечаю ПАССАЖИР. Пассажир — лицо, находящееся на (в) транспортном средстве и не управляющее им. Это как? Тогда можно сидеть и на заднем сиденье, нет он сидит на переднем сиденье и у него есть под ногами педали тормоза и «сцепления». А ведь в ПРАВИЛАХ РК 2005 года было написано, «К водителю приравнивается ОБУЧАЮЩИЙ вождению» потом это важное дополнение убрали — зачем?. Мастер (инструктор), находится рядом с обучаемым на правом пассажирском кресле, а не заднем, как это иногда бывает, некоторые «рационализаторы, мастера обучения» садятся на заднее сиденье и проверяют навыки у ученика, то-есть принимают практический экзамен у своих новоиспеченных учеников. Тем самым как им кажется, оказывают им высшую степень доверия. Прежде всего это нарушение Правил и главное — это большой риск. Сидя рядом с учеником имея под ногой педали, а слева рулевое колесо и то существует опасность,  так как ученики, а в большинстве своем ученицы, бывают разные и физиологические способности и психика у всех разная, не говорю о навыках управления автомобилем в критических ситуациях. Обучаемые  напряжены, так как чувствуют за собой ответственность, а некоторые вообще ничего не чувствуют и их может напугать, вывести из себя буквально все. Большой грузовик или трактор с шумом с грохотом проезжающий мимо, громкий сигнал автобуса или «шутника» водителя проезжающего мимо. Это может ввести курсанта в ступор, и как следствие — потерю управления при этом начинающие ученики в критических ситуациях жмут на педаль, которая оказалась в этот  момент под ногой, если резко нажать на педаль тормоза, это  уже аварийная ситуация, а если нажать педаль «газа»  вместе с поворотом   руля влево это  типичная аварийная ситуация. Инструктор сидящий сзади, даже мама не успеет сказать! не то, что-бы предпринять контр аварийные  действия.                                                                                                                                                                                                                                                     До внесения изменений в ПДД РК В ПДД РК было написано. «Обучающий вождению должен иметь стаж водительский более 5 (пяти) лет.».. В настоящее время эту поправку убрали. Это связанно с нехваткой квалифицированных кадров в том числе и в сфере подготовки водителей. В настоящее время статья 148 ПДД выглядит так: « Обучающий» имеет при себе соответствующее квалификационное свидетельство, водительское удостоверение на право управление транспортным средством той категории, по которой он проводит обучение, а обучаемый документ удостоверяющий личность и медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортным средством.   В «ОБЩИХ ПОЛОЖЕНИЯХ» книги  по ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ отсутствуют  такие термины как  » Обучающий вождению» и «Обучаемый вождению»                                                   В главе — 21 «Учебная езда» — эти термины применяются.     Считаем, что все формулировки имеющие смысловые нагрузки и скрытый смысл должны иметь объяснение.   В следующем четвертом издании книги эти термины будут применены в 21 главе и будут  выглядеть  примерно так: «Обучающий вождению»- педагогический работник организации , осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках и (или) профессиональным стандартам (при наличии ), обучающий управлению транспортным средством.

Возникает необходимость ввести в «Общие Положения» термин «Управление транспортным средством»- это изменение направления движения за счет воздействия на органы управления водителем, находящимся на водительском кресле внутри транспортного средства»

«Обучаемый вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требование Правил. И является в статусе   ученика в автошколы. Во вторых обучаемый  является только человек, который знает основные требования Правил дорожного движения имеет первоначальные навыки управления автомобилем перед выездом на дорогу с закрытых площадок или автодромов.

Пункт-146. Первоначальное обучение вождению транспортных средств проводится на закрытых площадках или автодромах. 

А теперь самое интересное, для тех кто учит, готовит будущих водителей в главе 21 «Учебная езда» ПДД 2013 года статья 21.2 читалась так….Обучаемый обязан и выполнять требования Правил. Что вполне логично!

Выезжая в город ученик должен знать сигналы светофора-зеленый можно ехать, красный стой! Знаки приоритета, что если они устанавливаются на регулируемых перекрестках — они действуют только в тогда, когда светофор не работает. Одна из самых распространенных ошибок, когда учащиеся смотрят на светофор и применяют знаки приоритета. Знак «Уступите дорогу» это  основа — основ. А то было бы смешно, если не было так грустно. Курсантка, учащаяся выезжает из школы на дорогу перед которой установлен знак 2.4 «Уступите дорогу» мастер спрашивает: «Что это за знак? Что мы должны выполнить какие требования перед выездом на дорогу?  Ученица отвечает: «Вы тут мне не умничайте! Какой знак! Какой знак! Я знаки потом выучу, Ваша задача научить меня ездить, в  В книжке по ПДД  в главе  21- «Учебной езда» не написано, что я должна знать Правила! Да действительно убрали из пункта 21.2 «Что обучаемый должен знать и выполнять Правила» Кому это важное дополнение мешало? 

Понятно, что в главе 1-«Общие положения»  Написано что Участники дорожного обязаны: п-5.2.выполнять  требования сигналов регулировщика и светофора, дорожных знаков, дорожной разметки…..Но это для специалистов, ученик не будет искать вопросы касающиеся учебной езды в «Общих положениях» тем более что  термин «Участник  дорожного движения» ему еще надо объяснить значение  и как это «привязать» к обучаемому. Когда решался вопрос о введении самоподготовки и ее ввели затем ввели и поэтому лишние пункты убрали, что бы не было лишних вопросов. Правила — это кодекс о Дорожном движении! И он должен  быть написан так, чтобы любое лицо, независимо от образования, могло легко эти документом пользоваться .Нужно узнать все  об учебной езде «пожалуйста»: он должен открыть  главу 21 «Учебная езда» и найти весь материал касающийся учебной езды. А не так как сейчас про «Знания» в «Общих положениях»  по оборудованию автомобиля, ищите в Приложениях! Что трудно собрать  весь материал в одном месте, в одной главе, а не раскидывать по всему учебнику. Преподаватель,  когда объясняет материал выкладывает весь материал касающейся темы. А кто не был на занятиях, что часто бывает, спросит, что сегодня проходили? Учебную езду! Он откроет главу 21, а там только половина материала и прочитав ее он будет знать только половину и это в лучшем.

Пункт-147.Учебная езда на дорогах осуществляется только с обучаемым и при наличии первоначальных навыков управления у обучаемого, ПРИ ОТСУТСТВИИ пассажиров в механическом транспортном средстве.   

Бывают случаи, когда в учебном автомобиле на заднем сиденье присутствуют  пассажиры. Мастера во время учебной езды выполняют, выполняли производственные вопросы-  подвозили своих сотрудников по служебным делам, в случаях служебной необходимости. Были такие случаи, в начале нулевых годов, что греха таить.  Когда родственники муж, брат, и.т.д. просили мастера что бы  посидеть в учебном автомобиле во время вождения, посмотреть как ездит их близкий родственник. В таких случаях мы однозначно отказывали, потому что от этого присутствия будут только недостатки и проблемы. Во первых муж будет негативно реагировать на ошибки  супруги, громко выражать свои эмоции, делать на ходу замечания, что приведет к душевному расстройству ученика и полной потере возможности продолжать занятие. Поэтому такие варианты ушли в прошлое.

ТЕПЕРЬ по теме. Обратимся к тестовым вопросам, которые применяются на теоретическом экзамене  в автоЦОНе.

1.Разрешается ли пассажирам находится в механическом транспортном средстве при проведении учебной езды?

1.Разрешается.

2.Запрещается.

3.Разрешается не более одного.

4.Правила этого не регламентируют.

Ответ -запрещается. п.147.

2.Разрешена ли учебная езда на дорогах, обозначенных знаком «Ограничение скорости»

1.Запрещена.

2.Разрешена.

3.Разрешена, только на дорогах включенным в маршрут согласованный с уполномоченным органом, установленном Правительством РК.

Ответ:  3.

              Приобретать первоначальные навыки, обучаемые должны на закрытых площадках или автодромах. Именно получение навыков вождения, а не проходить первоначальное обучение. По  тексту Правил можно понять, что первые часы вождения проводятся на автодроме , а затем можно выезжать в город, это не так: пока ученик не освоит первоначальные навыки управления, он должен ездить только на закрытой площадке или автодроме. В тексте упор сделан на очередность занятий, а нужно акцентировать внимание на фактические навыки ученика. Нельзя с учениками, которые не проходили обучение вождению на закрытой площадке или автодроме выезжать сразу в город и прививать ему первоначальные навыки прямо на дороге, тем самым мастер подвергает опасности себя, ученика и окружающих. Если произойдет ДТП в городе, у инспекторов ДПС и органов следствия возникнут вопросы в том числе, проходил ли вождение обучаемый на закрытой площадке? Если нет, то является нарушением пунктов 146, 147 ПДД РК. Перед вождением в городских условиях, кроме обладания первоначальными навыками, обучаемый должен знать основные разделы  Правил: дорожные знаки, проезд перекрестков, сигналы светофоров, регулировщика и.т.д.

У обучаемого должна быть карточка по вождению в которой перечислены темы, упражнения, часы вождения по которым проводится занятие по вождению. После каждого часа обучаемый расписывается в соответствующей графе, мастер также ставит свою роспись и подводит итоги занятия.  По карточке видно на каком уровне находится обучаемый. Первоначальное обучение, вождение в городских условиях .с малой интенсивностью движения. Вождение в городских условиях с большой интенсивностью движения и.т.д.

 

Теперь переходим к главе «Общие положения» будем разбирать термины, которых нет в официальном тексте Правил, но они присутствуют в нашей книге ПДД и выделены курсивом, как комментарии потому, что все термины которые есть в тексте Правил должны иметь объяснение потому что обучаемый может спросить у преподавателя например» «Николай Иванович, а что такое СУМЕРКИ? В тексте Правил написано Темное время суток-промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Преподаватель должен ответить.                                                                                                                                                                                                  «СУМЕРКИ» — промежуток времени один час до захода солнца (заката) и один час до восхода (рассвета) солнца. .Ответы преподавателя типа: «Вам это знать не обязательно! Этого  в ПДД этого нет» преподавателя это не красит и не придает ему авторитета.

Следующий термин «ОБЪЕЗД» — отклонение от прямого или запланированного маршрута, с целью сокращения пути или по обстоятельствам, независящим от водителя, например ОБЪЕЗД  ПРЕПЯТСТВИЯ.

Обратимся к термину «ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ» — неподвижный объект на полосе движения, не позволяющий продолжить  движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство остановившееся на этой  полосе в соответствии с требованием Правил.

К чему я так подробно, да потому,  что в административном суде, когда решался вопрос является ли «ЯМА»  на дороге ПРЕПЯТСТВИЕМ или нет? Судья сказала, что НЕТ,  не является, так как в тексте ПДД про это ничего не сказано значит, НЕТ! В мнениях специалиста мы доказывали, что разве «ЯМА»  «Рытвина» на дороге,  не неподвижный объект! Неподвижный! Не позволяет двигаться по этой полосе, не позволяет, значит это ПРЕПЯТСТВИЕ? Ответ НЕТ! Покажите где написано, а так это ваши выдумки и домыслы. Что логично зачем брать на себя ответственность. Наши Правила с изменениями вышли на четыре года позже Российских, смысл всех статей практически идентичен, зачем изобретать велосипед ведь были  до 92 года единые Правила и сейчас при составлении учитывался опыт ПДД РФ. Но, с изменениями и главное с сокращениями. Вот как выглядят ПДД РФ по этому термину.

ПРЕПЯТСТВИЕ— неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефекты  проезжей части, посторонние предметы  и.т. п).далее по тексту как и в наших. ВОПРОС зачем убрали из наших Правил, то что написано в кавычках?                                       А написано как раз про дефекты проезжей части, которыми как раз и являются ЯМЫ, ВЫБОИНЫ, заметьте это одно из самых распространенных явлений на наших дорогах, к сожалению.  ПОВРЕЖДЕННЫЕ транспортные средства, которые могут стоять на трассе часами и что это не препятствие? З

Зачем убрали это из текста? Или ямы не являются препятствием, или для сокращения текста Правил. Какие преимущества для смысла Правил? По  моему только минусы. От неоправданных сокращений только недомолвки. А в суде говорят что Вы нам даете нормативный акт другой страны! Но если хорошо подумать, ведь если это логично и оправдано, испытано временем, почему не прислушаться и не перенять опыт, мы все должны учится и перенимать опыт других независимо от стран и принадлежности. Главное, что бы повысить безопасность на дорогах, а для этого все средства хороши.

Неразрывно с термином «ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ» связан термин «ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ» 

«ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ» — ситуация возникшая в процессе движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия. Опасность для движения может представлять какой-нибудь предмет на дороге, например выпавший груз, незакрытый люк, внезапно появившийся ПЕШЕХОД,  автомобиль (из-за нарушения Правил его водителем)

В жизни чаще всего ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ возникает именно в виде транспортного средства нарушевшего  Правила. Вот,  как описывают подобную  дорожную  ситуацию водители попавшие в ДТП. «Я двигался по второй полосе, справа от меня и несколько впереди, двигалась иномарка и ВДРУГ! Или как вариант — ВНЕЗАПНО! Двигавшийся впереди автомобиль РЕЗКО! Перестроился ВЛЕВО на мою полосу движения, я затормозил! Но, столкновения избежать не удалось.» Вот как это, все происходит, быстро по времени, и уже как правило, ничего нельзя было сделать. Как такую ситуацию  трактует автотехническая экспертиза «Водитель не обладал технической возможностью остановить автомобиль и предотвратить ДТП, ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУТЬ  превышает расстояние до появившегося ПРЕПЯТСТВИЯ.  А внезапно появившееся препятствие в виде автомобиля и есть «ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ»  В данном примере возникшая «ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ» Подходит под пункт 8.5.ПДД РК, 51 по ПДД 24 года. Вывод нужно добавить в термин. Что если  «ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ» возникла в виде транспортного средства то оно нарушило ПРАВИЛА.

Обратимся к термину «ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ» — видимость дороги менее 100 метров в направлении движения, ограниченная рельефом местности геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Согласитесь, выражение: «Геометрическими параметрами»  не совсем понятно простому обывателю. В геометрии бывают разные фигуры, формулы теоремы, аксиомы о каких параметрах идет речь? Нужно текст ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ составлять, и излагать таким образом, что бы они были понятны всем без исключения участникам дорожного движения, с любым уровнем знаний и интеллектуального развития. О необходимости введения данного термина говорилось в статье «Белые пятна ПДД» от 26 марта 2016 года. Тогда этого термина в ПДД не было.

Вот как предлагалось ввести предлагаемый термин.

«ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ» — ограничение видимости дороги водителю в направлении движения менее 100 метров. Профилем дороги: поворотами, подъемами, растительностью, объектами природного происхождения (горы). Строениями, сооружениями и иными объектами, в том числе транспортными средствами. В ПДД 2019 года термин звучал именно так.  В 2021 году изменили и по сей день этот термин выглядит именно так  с выражением «геометрическими параметрами» Что сделали? Не упростили, а усложнили текст.

 

 

ОБЪЕЗД препятствия с выездом на сторону встречного движения на дорогах имеющих 4 и более полос, запрещен п-61 (9.2) ПДД РК. Но на дорогах бывают такие случаи, когда объехать справа НЕВОЗМОЖНО. Ремонт дороги канава, оползень, упавшее дерево, ДТП. И водитель вынужден объезжать препятствие слева, и тут возникают противоречия с инспекторами ДПС, бывают, что составляется протокол по статье -596 часть-3 КоАП РК. И дело доходит до суда. Вот выписка из постановления суда, когда водитель был освобожден от ответственности.

В силу части-1,статьи 37 КоАП РК не является административным правонарушением причинения вреда охраняемым настоящим Кодексом интересам в состоянии крайней необходимости, то-есть для устранения опасности угрожающей жизни, здоровью, правам и законным интересам данного лица или лиц. Если н было другой возможности объехать препятствие при этом нужно убедится в безопасности и не создавать помех другим участникам движения.

Линия 1.1. линия горизонтальной разметки, ширина этой линии 0.1метра, цвет БЕЛЫЙ. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы   полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части не отнесенных к автомагистрали.                                                                        Теперь разберем исключения из ПРАВИЛ, в каких случаях эту линию разметки можно пересекать не нарушая Правил.                                              На данном рисунке первое исключение: Допускается пересечение сплошной лини 1.1. Для остановки транспортного средства на ОБОЧИНЕ. Потому, что остановка транспортного средства при наличии ОБОЧИНЫ допускается как можно правее на ОБОЧИНЕ. В данном случае назначение этой линии обозначить край проезжей части, чтобы водители в темное время суток и в условиях недостаточной видимости хорошо видели край проезжей части, в случае выезда с дороги на размытую обочине может привести к заносу и опрокидыванию.

 

 

 

Второй вариант пересечение линии 1.1 связанную с объездом препятствия когда это невозможно не прибегая к этому исключению.

В данном случае пересечь МОЖНО, так как другие варианты отсутствуют, тем более, организаторы дорожного движения установили временный дорожный знак. 4.2.2.  «Объезд препятствия слева».

 

 

 

Теперь третий пример: в данном случае нет необходимости пересекать- линию -1.1. Так как есть безопасный вариант объехать линию по обочине.

 

 

 

 

Четвертый пример объезда сплошной линии 1.1. по обочине. С принятием мер предосторожности.

 

 

 

 

ЭТОТ ПРИМЕР аналогичный  тесту в автоЦОНе

1.С какой стороны можно объехать ДТП?

1.Только по траектории «В».

2.Только по траектории «А»

3. По любой траектории.

 

ОТВЕТ: Объезд только справа траектория «А».

Теперь перейдем к изменениям в ПДД вступившим в действие 6 мая 2024года.

1.В Правилах появится новый пункт 62-1, устанавливающий, что «На дорогах с двусторонним движением, имеющей две полосы разделенные дорожной разметкой 1.1 (одинарная сплошная) и (или) обозначенные знаком 3.20 (Обгон запрещен), запрещается выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, за исключением случаев предусмотренных Правилами, попадает под лишение прав на 6 месяцев.

 

Я НЕ ПОЙМУ, ЧТО ЗДЕСЬ НОВОГО, Вашему вниманию предлагается статья НАПИСАННАЯ на нашем сайте 30 марта 2021года. Это все уже было, надо просто внимательно читать ПДД и Кодекс о АДМИНИСТРАТИВНЫХ НАКАЗАНИЯХ . Читайте  

 

 

 

КОГДА ЗА ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СПЛОШНОЙ ЛИНИИ  ШТРАФ, А КОГДА ЛИШЕНИЕ.

 

 

Тема статьи возникла с вопроса, с которым обратился читатель сайта, который объяснил, что за пересечение одинарной сплошной линии инспектор ДПС, составил протокол и сказал, что за такое нарушение меня лишат водительских прав на полгода. Но я точно знаю, что за пересечение двойной сплошной линии, лишение, а за пересечение одинарной линии только штраф.. Это не совсем так,  есть особенности. Но с этого места объясним подробнее. Начнем с двойной сплошной линии 1.3. Линия белого цвета состоящая из двух линий шириной 10 см и промежутка между ними также 10 см.

 

 

На фото сверху  скажу, что за такое нарушение: выезд на сторону предназначенной для встречного движения  водителя , наказывают  лишением водительских прав на шесть месяцев. Это нарушение Правил прописано в пункте 9.2. ПДД РК. Читаем: На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезд на сторону дороги, предназначенной для встречного движения. А сам факт лишения прав оговаривается в главе 596-3. КоАП, РК.  «Выезд на сторону предназначенной для встречного движения на дорогах  с двусторонним движением имеющих четыре и более полос для движения в обоих направлениях. А также в других местах где это запрещено Правилами.»

 

 

Обгон запрещен с выездом на сторону встречного движения не только при наличии двойной сплошной линии, но и в случаях, когда линии разметки нет или ее не видно из-за дорожных условий. В таких случаях вступает в силу пункт 9.1. ПДД.РК. Количество полос для движения безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками, а если их нет то самим водителем с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых (безопасных) интервалов между ними. (если ширина проезжей части дроги 12 метров, то с учетом ширины полосы 3 метра, то такая проезжая часть имеет 4 (четыре) полосы движения в обоих направлениях, как в нашем случае, Если нет знаков Одностороннее движение Прим-авт.

 

Сторона предназначенная для встречного движения считается ПОЛОВИНА ШИРИНЫ проезжей части, расположенной слева. Поэтому водители должны развивать  у себя глазомер и периферийное зрение, чтобы проезжую часть любой дороги  (на которой нет разметки), при движении на автомобиле  уметь делить ПОПОЛАМ и половину  дороги расположенной слева от середины, считать СТОРОНОЙ ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ, на которую выезжать НЕЛЬЗЯ. Если имеется четыре полосы.                                                                                                                                                                  Эти Правила были всегда и всегда они действовали, просто нужно правильно применять уже действующие законы и нормативные акты.

 

Теперь перейдем к пересечению одинарной сплошной линии при обгоне.

 

Напомним Правила  пункт 11.1. Прежде чем приступить к обгону водитель должен УБЕДИТСЯ  В ТОМ, ЧТО  ПОЛОСА  НА КОТОРУЮ  ОН НАМЕРЕН  ВЫЕХАТЬ  СВОБОДНА НА ДОСТАТОЧНОМ РАССТОЯНИИ  И ОН СВОИМ МАНЕВРОМ НЕ СОЗДАСТ  ПОМЕХ  ВСТРЕЧНЫМ  ТРАНСПОРТНЫМ  СРЕДСТВАМ  (прежде всего). Именно это пункт является одним из важных В Правилах всего мира. Потому что из-за несоблюдения, нарушение этого пункта происходят самые страшные ДТП. Потому что при встречном движении скорости движения автомобилей складываются. Последствия вспомните страшная авария на Рудненской трассе когда Лексус выехал на встречную сторону проезжей части и столкнулся с джипом в результате этого ДТП, погибло 7 человек, все пассажиры обоих автомобилей погибли. Пересечение сплошной линии это уже нарушение Правил: Напомним, что линии сплошные белые линии служащие для разделения транспортных потоков противоположных направлений, а также обозначающих полосы движения пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ есть маленькое исключение, когда этими линиями обозначают места стоянок транспорта. Тогда Правила не запрещают пересекать такие линии в момент въезда и выезда в зону стоянки. И для пересечения для съезда на обочину. А теперь о пересечении этой линии при обгоне. Как мы уже сказали выше сплошные линии наносятся в местах, где пересекать ее нельзя Линия 1.1 Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен, то есть в опасных местах, а тут еще при обгоне. 1.1 при обгоне  это нарушение нужно разделить на две части.

ЧАСТЬ-1. Пересечение сплошной линии при обгоне, на дорогах с видимостью более 100 метров в направлении ОБГОНА, запрещающий знаков 3.20 «Обгон Запрещен» в нашем случае. нет. За такое нарушение водитель наказывается штрафом 3 МРП. статья -610 КоАП РК. Нарушение разметки и дорожных знаков. Так как на таких участках дорог выезд на сторону встречного движения не запрещен.

 

 

 ЧАСТЬ-2.  А вот за такой обгон, картинка ниже,  водитель может быть подвергнут лишению ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ у на  6 месяцев. Помните статья-596-3. За обгон с выездом на сторону встречного движения на участках дорог, где это запрещено Правилами.. Читаем ПРАВИЛА- пункт-11.5. часть-6 «Обгон запрещен в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения и (или) обозначенных знаками 3.20 и 3.22.» Даже если нет  знаков на участках дорог с ограниченной видимостью менее 100 метров с выездом на встречную полосу «ОБГОН ЗАПРЕЩЕН».

 

 

3.20. «ОБГОН ЗАПРЕЩЕН»                                                                                             3.22. «ОБГОН ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ ЗАПРЕЩЕН»

 

 

 

 

Как можно обгонять по встречке, если водитель не видит есть на этой полосе транспортные средства — это равносильно самоубийству, и убийству если есть в автомобилях пассажиры 1000 раз подумайте прежде чем совершать обгон тем более в местах где это запрещено Правилами.

Поэтому отвечая на вопрос нашего респондента, что если он совершил ОБГОН по картинке показанной во 2 части  нашего ответа, смотрим  картинку  вверху.. ТО  НАКАЗАНИЕ  В ВИДЕ ЛИШЕНИЯ   ВОДИТЕЛЬСКИХ  ПРАВ  НА  ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ,   ВПОЛНЕ  ЗАКОНЕН!!!  

Вывод: за пересечение линии 1.1. В местах где это запрещено Правилами, всегда по статье 596-3 полагалось лишение прав на 6 месяцев.

2.Теперь про изменения появится новый сигнал светофора — зеленый «+», информирующий о том, что «для транспортных средств встречного направления включен запрещающий красный  (ранее в ПДД указывался «плюсик» красного цвета). 

По этому изменению не успели привыкнуть водители к «красному» плюсику он теперь поменялся на зеленый. А что нельзя было сразу определится с цветом? У нас в городе на перекрестке улиц Абая и Быковского применяется такое сочетание сигналов, когда для водителей едущих из центра города и которым нужно повернуть налево  в сторону 23 школы и детской областной больницы. В светофоре включается зеленый сигнал и они могут безостановочно повернуть НАЛЕВО, так вот на этом светофоре раньше может полгода назад горел «плюсик» красного цвета и вроде бы все к нем у привыкли, что для встречных горит красный сигнал светофора, вроде логично, красный сигнал выведен на противоположную сторону и водители смело поворачивали НАЛЕВО, зная, что для встречных горит красный сигнал. Теперь, в настоящее время красный «плюсик» исчез, его просто убрали, а зеленый «+», еще не появился, в чем беда и проблема? А в том, что иногородние и сельские жители да и местные водители, которые не знают этого «прикола», просто теряются ведь поворачивать налево на зеленый сигнал светофора не пропуская встречный транспорт всегда чревато, и инстинкт срабатывает они просто теряются, пока местные водители громкими сигналами клаксона не заставляют его повернуть. Вопрос  когда будет теперь зеленый «+», И когда применяются такие решения в средствах регулирования дорожного движения, нельзя было вначале изучить опыт других стран, что через год не менять цвета светофора на противоположные?

3.А теперь САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ! Кто придумывал данные изменения вообще читал текст ПДД. 

Цитирую разъяснения. Проезд на желтый сигнал светофора РЕШИЛИ полностью  не запрещать, как это предполагалось в проекте изменений, а разрешить его в случае» если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание  зеленого сигнала непосредственно перед его выключением.  То-есть по мнению разработчиков только в свете этих изменений разрешат проезжать на желтый сигнал, вроде как это новый пункт!

Спасибо конечно но это уже давно разрешено. В ПДД 1999года он был под пунктом 5.6. (правда там не было сноски на

Непонятно под каким номером его вставят в ПДД. в который уже есть этот пункт и всегда был.

Цитирую пункт-5.14 ПДД РК, старой и 37 новой редакции Правил «Водители, которые при поднятии регулировщиком руки или включении желтого сигнала в СЛУЧАЯХ, ЕСЛИ РЕИМ РАБОТЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗМЦИИ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ МИГАНИЕ ЗЕЛЕНОГО СИГНАЛА НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД ЕГО ВЫКЛЮЧЕНИЕМ, НЕ МОГУТ ОСТАНОВИТЬСЯ, НЕ ПРИБЕГАЯ К ЭКСТРЕННОМУ ТОРМОЖЕНИЮ, В МЕСТАХ, ОПРЕДЕЛЕННЫМ ПУНКТОМ !№ НАСТОЯЩЕГО РАЗДЕЛА, ПРОДОЛЖАЮТ ДАЛЬНЕЙШЕЕ ДВИЖЕНИЕ. ПЕШЕХОДЫ, КОТОРЫЕ ПРИ ПОДНЯТИИ РЕГУЛИРОВЩИКОМ РУКИ ИЛИ ВКЛЮЧЕНИИ ЖЕЛТОГО СИГНАЛА НАХОДИЛИСЬ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, ОСВОБОЖДАЮТ ЕЕ, А ЕСЛИ ЭТО НЕВОЗМОЖНО — ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ЛИНИИ, РАЗДЕЛЯЮЩЕЙ ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ.

Если авторы вначале хотели запретить проезд на желтый сигнал без всяких исключений, что невозможно, а потом от этой идеи отказались, так надо было и объяснять что проезд на желтый сигнал светофор возможен по обстоятельствам изложенным в пункте 5.14 (37) ПДД РК). Было бы всем понятно, что хотели запретить а потом оставили все как было. А то выглядит так будто в ПДД внесли что то новое.

4. Еще одно изменение внесено в 53. (п.8.7 в старой редакции). Теперь оно будет звучать так: «Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. Поворот осуществляется по полосе, соответствующей занимаемой при осуществлении маневра» 

 

На данном рисунке показаны правильные траектории движения: при повороте направо нужно занимать крайнюю правую полосу и крайнее положение на ПОЛОСЕ. Поворот должен осуществляться таким образом, что бы расстояние от бордюра вначале поворота и при завершении его было одинаковым. Это сложно особенно для начинающих водителей, так как именно при поворотах проявляются навыки учащегося полученные на закрытой площадке (автодроме), а именно, пользование рулевым колесом перехват руля, вращение в сторону поворота и возвращение в первоначальное положение и что автомобиль двигался по правильной траектории (зеленым пунктиром) показано на рисунке.

ПРИ ВЫЕЗДЕ С ПЕРЕКРЕСТКА НЕЛЬЗЯ ВЫЕЗЖАТЬ НА СТОРОНУ ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ (красным цветом показано) пункт-8.7. ПДД РК, 53 в новой редакции.

Как авторы объясняют данное новшество. «Решение, как нам кажется, не совсем удобное. С одной стороны, безопасность должна повысится, так как исключаются точки пересечения при одновременном повороте автомобилей в одинаковых направлениях с двух соседних полос. С другой — в вечерних или утренних пробках сманеврировать на свою полосу иногда бывает просто неосуществимо» говорится в материале портала. В административной  полиции журналистам пояснили, что в данной ситуации нужно теперь поворачивать либо на свою полосу, либо если она занята, двигаться прямо перестроение на перекрестке запрещено. Разворачиваться на перекрестках разрешили как большому радиусу, так и по малому радиусу. Для этого в ПДД прописали пункт 54-1, устанавливающий, что  «вне зависимости от радиуса  разворот осуществляется осуществляется при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам» В текущей редакции ПДД никакой привязки к радиусам разворота не было.

Комментарии к этому пункту.  

Авторы изменений забыли что одним из важных факторов обезопасить повороты на перекрестках что бы не было столкновений при попутном движении это как ни банально звучит применять в полной мере то что придумано десятки лет назад, а именно нанесение дорожной разметки, что бы она не стиралась через три месяца, а держалась долго. В нашем случае это линия 1.7. Продольной разметки: «Прерывистая линия с короткими штрихами и равными промежутками — обозначает границы полос движения в пределах перекрестка»

 

 

 

Вот такие «коридоры» на перекрестки очень удобны, двигаясь по ним удобно выдерживать правильную траекторию. Это актуально на больших перекрестках, на которых даже водитель со стажем может «потеряться» не говоря о молодых и начинающих водителях.

 

 

 

ВОТ ПРИМЕР ДВИЖЕНИЕ  В ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ РЯДАХ ПОПУТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ двигайся посередине полосы и будешь безопасен. Маленькая оговорка эта линия 1.7 как правило, указывает направление главной дороги в пределах перекрестка. СМОТРИМ  ВЕРХНИЙ РИСУНОК.

5. Новыми Правилами введены ограничения для автобусов. Так в населенных пунктах автобусам можно будет ездит ь со скоростью не более           50 км/час. Вот это своевременно, учитывая аварийность с участием автобусов.

 

 

 

 

 

 

остальным транспортным средствам как и было не более 60/км/час, а в жилых зонах и дворовых территориях — не более 20км/час.

6. В поправках также уточнен способ разъезда встречных поворачивающих авто. В новом пункте говорится. «При повороте налево на перекрестках разъезд транспортных средств встречного направления осуществляется с правой стороны, за исключением случаев проезда перекрестков с особыми геометрическими параметрами, не позволяющими осуществить такой маневр».

 

 

 

7.Список тех, кому можно ездить по выделенным полосам обозначенным буквой «А» — расширили, и теперь по ним разрешено ездить общественному транспорту и «иным транспортным средствам категории -М3, то есть автобусам имеющим помимо места водителя более восьми мест для сидения и с полной массой более 5 тонн.

8-Помимо всего перечисленного, с 6 мая начнут действовать поправки в перечень неисправностей и условий, создающих угрозу безопасности дорожного движения и окружающей среде, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

В частности будет разрешено ездить с дефлекторами на окнах. Добавлю что с июля месяца введена поправка в условия тонировки окон автомобиля.

теперь можно будет тонировать передние боковые и лобовое стекло, главное условие что бы светопропускная  способность окон не была ниже 70 процентов. То есть затемнение не должно быть более 30 процентов от номинала.(от прозрачного) Переоборудованием не будет считаться установка заводского багажника или прицепного устройства.

9.В новой редакции ПДД будет закреплено понятие «упрощенное оформление дорожного происшествия» речь идет о европротоколе, который начал действовать в Казахстане с 1января этого года.

 

Согласно выше изложенному, то по эти изменениям пункт 58. Разворот запрещается: «На пешеходных переходах и перекрестках по линии тротуаров или обочин»  По линии тротуаров или обочин это как раз разворот по малому радиусу. ПРАВИЛЬНО МЫ ПОНЯЛИ, ЧТО ПО ЛИНИИ ТРОТУАРОВ ИЛИ ОБОЧИН теперь разворачиваться МОЖНО, но не создавать помех пешеходам идущим по тротуару! Как то это разрешение сомнительно. У коврового дома в Костанае есть такой вариант разворота по тротуару, так там столько водителей оштрафовали, теперь будут поворачивать согласно новым ПДД.

Теперь переходим к тестам, которые предлагаются кандидатам в водители и в которых возникают большие вопросы к авторам.

1.ВОПРОС  можно ли оставаться на полосе движения после совершения обгона? Имеется ввиду пункт 9.3 старой редакции и 62 в новой.

 

Вот такая картинка. Ответ правильный нельзя! ХОРОШО, это правильный ответ, но ссылка дается на 62 пункт. «На дорогах с двусторонним движением имеющим ТРИ ПОЛОСЫ, СРЕДНЮЮ ПОЛОСУ МОЖНО ЗАНИМАТЬ ТОЛЬКО ДЛЯ ОБГОНА ПОВОРОТА НАЛЕВО ИЛИ РАЗВОРОТА. Все верно. Но в 62 пункте нет такого текста! Его убрали еще в 2015году. в 13 году есть в 17 уже нет. ВОПРОС как можно ссылаться на пункт Правил которого нет в тексте. Как звучит пункт 62 в настоящем тексте Правил.

62-«На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, выезжать на крайнюю левую полосу предназначенную для встречного движения запрещается»

 

Если этого уточнения нет то выходит и ответ неправильный, так как нет расписанных условий для возвращения на крайнюю правую полосу..

И еще представьте перекресток два автомобиля один на средней полосе, другой также на этой средней полосе едут навстречу друг другу» А что, не запрещено ведь! Вопрос, как они разъедутся?.

 

 

 

Вот пример два легковых поехали прямо так как запрещения уже в 17 году не было. И извините как они проедут по «новым» Правилам? Зачем убрали этот пункт, от этого только вред и непонятные ситуации возникают.

2. Второй вопрос. Как оказывать первую помощь при ожогах?

1.Наложить на место ожога сухую стерильную повязку, или смоченную антисептическим составом.

2.Наложить влажную повязку.

3.Смазать ожог вазелином.  В тестах правильный ответ -2.

Но это неправильно с медицинской точки зрения. Нужно накладывать сухую стерильную повязку-ответ -1.Влажную учащиеся подумают, что нужно смочить водой! А какой водой? Если из под крана или еще непонятно, откуда, то возможны заражения.

Теперь материал для преподавателей по основам Правил, как было как стало и как нужно давать материал по некоторым темам.

По термину «ОБГОН»  как и по многим другим вопросам, у наших законодателей нет единого мнения или оно постоянно меняется.

Например возьмем термин «Обгон».

1-1994год. ОБГОН- опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части);

2-1998 год. ОБГОН-опережение движущегося впереди на минимальной безопасной дистанции транспортного средства или состава транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

3-2005 год. ОБГОН -опережение движущегося впереди на минимальной безопасной дистанции транспортного средства, с выездом из занимаемой полосы.

ПОЭТОМУ по терминам 94.. Если водитель совершил маневр с выездом из занимаемой полосы и не возвратился на ранее занимаемую полосу ,то этот маневр НЕ СЧИТАЕТСЯ ОБГОНОМ, а в начальной стадии ПЕРЕСТРОЕНИЕ  а затем ОПЕРЕЖЕНИЕ.

По ПДД 1998 и 2005года. Если водитель  двигался  НЕ на МИНИМАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОЙ ДИСТАНЦИИ, а дальше МИНИМАЛЬНОЙ дистанции, то это не ОБГОН,         Возникает вопрос? А что считается минимальной безопасной дистанцией? Можно считать дистанцию в городе 1/2 к скорости, а за городом 1/1 к скорости. 

Например, в городе скорость 60км/час,  дистанция 30 метров. За городом скорость 100 км/час дистанция -50 метров.

4-2015 год — ОБГОН — опережение движущегося впереди транспортного средства или состава  транспортных средств связанное с выездом из занимаемой полосы.  ПО термину 2015 года, ОБГОН — если выехал из занимаемой полосы, и не зависимо от дистанции то такой маневр будет считаться обгоном.

Теперь читаем Правила 2017года. ОБГОН — опережение движущегося впереди одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы и ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗВРАЩЕНИЕМ  НА РАНЕЕ ЗАНИМАЕМУЮ ПОЛОСУ.

Два года прошло и снова обгон трактуется как возвращение на ранее занимаемую полосу.. Почему через два года мнение кардинально меняется? С чем это связано?

Все учебники по безопасности дорожного движения трактуют, что обгон является самым опасным маневром. Учебник водителя «Правила дорожного движения и Основы безопасного управления автомобилем» Издательство «Транспорт», 1989год. Авторы: А Илларионов, А.И. Куперман, В.М. МИШУРИН.

Учебник: Пособие по ПРАВИЛАМ дорожного движения. Автор Мелкий В.А. Издательство «Высшая школа» 1983год.

 

Обгон является сложным и опасным маневром Он производится на высокой скорости и может производится по встречной полосе. (Обгон в современной редакции бывает с выездом на встречную и без выезда на встречную полосу).

Обгон является сложным и опасным маневром, требующим от водителя точного расчета и высокого мастерства. Сложность и опасность маневра объясняется тем, что при его выполнении необходимо анализировать производить точный расчет перед тем, как приступить к обгону особенно при выезде на встречную полосу.

Что изменилось с тех пор, когда верстались эти учебники? Что снизилась опасность обгона? Нет, конечно, наоборот. значительно увеличилось количество транспортных средств, и увеличивается с каждым годом. Изменились требования к подготовке водителей, в мае 2016года в РК ввели самоподготовку для водителей категорий «А» и «В». В 2024 году отменили это начинание, которое вывело на дороги огромную массу неподготовленных водителей этого уже никто не отрицает. Тогда лицо получившее водительское удостоверение  не проходя обучение в автошколе может устроиться на работу водителем  такси! и перевозить пассажиров!

В  Правилах Дорожного движения выпущенных в 2024году до сих пор отсутствует положение, что ОБГОН относится к маневрированию!

МАНЕВРИРОВАНИЕ — начало движения от остановки (стоянки), остановка, поворот (разворот), перестроение. торможение и движение автомобиля задним ходом.

Считаю это упущением необходимо добавить в термин маневрирование добавить -ОБГОН.

ПРЕДЛАГАЕТСЯ: МАНЕВРИРОВАНИЕ — начало движения от остановки (стоянки), остановка, поворот (разворот), ОБГОН, торможение, перестроение и движение транспортного средства задним ходом.

ТЕПЕРЬ разберем какие изменения коснулись пункта 8.13. (59) в ПДД 2024года.

Во все времена и до 12.06.15 года этот пункт выглядел так.

Движение транспортного средств задним ходом разрешается при условии, что  маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот. Согласно пункту -12 настоящего раздела.

После вступления в силу новых Правил в октябре 2015 года. Текст и смысл изменился до неузнаваемости. Читаем:

8.13..Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 12 Настоящего раздела.

И наконец, последнее изменение от 21 октября 2017 года текст выглядит так:.

8.13. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам дорожного движения. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 12 настоящего раздела.

А ТЕПЕРЬ ГЛАВНОЕ: ПОЧЕМУ УБРАЛИ ФРАЗУ «ЧТО В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ НУЖНО ПРИБЕГНУТЬ К ПОМОЩИ ДРУГИХ ЛИЦ»

Кому она мешала какие цели преследовали реформаторы когда сокращая текст убирают очень важную составляющую. Опытные преподаватели объясняя данную тему так и учат своих учеников. И водители со стажем так всегда делали и делают. А как же иначе, если кузов автомобиля закрывает заднюю сферу, а водитель, если двигается по зеркалам, просто не может видеть, что находится сзади за кузовом, фургоном. Это сейчас на легковых авто, и на фурах иномарках есть камеры заднего вида! Но не на всех же. А если преподаватель новой формации будет учить своих курсантов основываясь на последние изменения не будет этого говорить так и будущие водители этого знать не будут.

Был случай. Водитель Газели подвозил продукты к магазину сдавая автомобиль задним ходом двигался по зеркалам п непрерывно включая звуковой сигнал. Но как это бывает за кузовом оказался слабослышащий пешеход. Произошел наезд на пешехода. В суде адвокат потерпевшего в суде процитировал пункт 8.13. Где еще было дополнение, что в таких случаях нужно воспользоваться помощью других лиц.

Судья взяла книжку ПДД 2017 года открыла, и вынесла вердикт: «В ПДД нет такого требования к водителю, поэтому замечания адвоката отменяю. Не написано в книге значит так не надо делать, или не обязательно! И как Вы думаете правильно это? Я уже  сказал, что это не правильно В ПДД НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕДОМОЛВОК И БЕЛЫХ ПЯТЕН. К чем у будут обращаться водители и чье мнение правильное?

 

ЧИТАЕМ пункт -12.2. Это про стоянку на тротуаре. По старому тексту Правил да и в новых от 24года. Если внимательно прочитать и ссылаться на текст Правил, выходит, что заезжать  и стоять на нем с полным или частичным заездом на него можно, ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ, МОТОЦИКЛАМ, без коляски,  МОПЕДАМ И ВЕЛОСИПЕДАМ, главное условие чтобы не мешать движению ПЕШЕХОДАМ! А как же статья 597-2 КоАП РК. Что стоянка на тротуаре запрещена и за это полагается штраф — 10 МРП. .Как быть с этим, в трактовке Правил пропущена очень важная составляющая. А именно: Правила действительно разрешают ставить транспортные средства на краю тротуара с полным или частичным заездом на него при важном условии что ТРОТУАР ГРАНИЧИТ С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТЬЮ ,а теперь главное, что пропущено в тексте НАХОДЯЩЕЙСЯ С НЕЙ НА ОДНОМ УРОВНЕ. Это исключает загромождение и повышает   ЕЕ пропускную способность. И еще условие, ТС будут поставлены ПАРАЛЛЕЛЬНО и не будут препятствовать движению пешеходам. Если тротуар отделен от проезжей части разделительной полосой,  (газоном) арыком), то такая постановка автомобиля запрещена.

Ставить легковые автомобили и выше перечисленные ТС  с частичным или полным заездом на тротуар действительно можно при условии что установлен знак 5.15. «Место стоянки» ПАРКОВКА. с табличками 7.6.2. 7.6.3  7.6.6. 7.6.7. 7.6.8 7.6.9. 7.6.11. 7.6.12. 7.6.15. 7.6.16. 7.6.17. 7.6.18.

 

 

 

 

Продолжим изучать Правила пункты, которые были удалены из Правил. Но преподавателю в объяснении обязательно об этом говорить.

Пункт-12-8.В ПДД 1994года -13.4. Цитируем: «Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствии водителя. В  общих обязанностях водителей есть пункт 2.9.3. Не покидать ТС без принятия мер, исключающих самопроизвольное движение  ТС, а также в случаях его остановки сотрудником органов внутренних дел без его разрешения. По данному вопросу преподаватель объясняет (должен) объяснять, необходимость противооткатных упоров (башмаков) и как ими пользоваться условиях холмистой и (или), горной местности. Чтобы исключить скатывание автомобиля под уклон и к каким опасным последствиям может привести если их не применять при вынужденной остановке, на уклонах или спусках например при смене колеса или при технической неисправности автомобиля.

 

 

 

,Для водителей грузовых автомобилей с полной массой более 3.5 тонн, особенно дальнобойщиков такие противооткатные средства Правила обязывают их иметь глава 7 пункт 38 п/п 2 Перечня неисправностей и условий, создающих угрозу безопасности дорожного движения и окружающей среде, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. И водители таких автомобилей конечно их имеют! А вот водители легковых автомобилей 99 процентов их не имеют и даже не знают как ими пользоваться. Один мой знакомый рассказывал, когда ездил на ЮГ, в уральских горах между городом Миас и Златоуст пробил колесо, и когда пришла необходимость его менять понял, что подложить под колесо нечего принялся искать на обочине простой кирпич, но увы на этих дорогах обломок кирпича дефицит, пришлось подкладывать подручные средства, что были в багажнике. С тех пор такой упор всегда возит с собой. По сказанному нужно отразить важный момент, что водитель ответственен по Гражданскому Кодексу, что он должен принимать меры исключающие УГОН. Он не должен оставлять автомобиль с открытыми дверями с ключом в замке зажигания. Не провоцировать угонщиков на то, чтобы Ваш автомобиль угнали. В Правилах был этот пункт, который возлагал на водителя всю полноту ответственности за использование ТС в его отсутствии (угон) и за случаи самопроизвольного  движения (скатывания) автомобиля. В соответствии с гражданским кодексом владелец источника повышенной опасности (к которым причислены транспортные средства) не отвечает за вред причиненный источником повышенной  опасности в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником. При наличии вины владельца источника повышенной опасности в противоправном изъятии источника из его обладания ответственность может быть возложена как на владельца, так и на лицо, противоправно завладевшее источником повышенной опасности. В настоящее время этого пункта Правил в тексте НЕТ.

. Читаем пункт 12.8. ПДД РФ. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им не приняты необходимые меры исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствии водителя. Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребенка младше 7 (семи) лет в отсутствии совершеннолетнего лица.

 

 

 

 

Мне в комментариях пишут почему я привожу пример ПДД другого государства. А кто отменял тезис что нужно учиться у всех в том числе у близких и дальних соседей, если это принесет реальную практическую пользу для безопасности дорожного движения. А теперь скажите когда этот текста нет в Правилах дорожного движения. что Правила стали лучше насыщеннее? Нет, конечно.

Преподавателям автошкол даже если нет этого пункта в тексте Правил рассказывайте ученикам эти важные моменты это только пойдет на пользу. Сколько несчастных случаев было, когда нерадивые родители оставляли ребенка в машине летом в жару и это приводило к трагедии так что говорите рассказывайте. Приводите примеры противоугонных устройств и систем и где как правило угоняют машины от торговых центров, рынков, кинотеатров, бань.

 

 

Давайте обратимся к главе 22.3. Водитель грузового автомобиля инструктирует пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове; предупреждает, что стоять в кузове и сидеть на бортах во время движения не допускается. Отметим, что водитель только грузового автомобиля инструктирует  ПАССАЖИРОВ о порядке (правила) посадки и высадки из автомобиля. А водителю легкового автомобиля, значит не надо инструктировать? О том, что выходить в сторонку проезжей части запрещено! Ладно, если водитель сидит на своем рабочем месте, он не позволит, вернее сделает все возможное, чтобы его пассажиры не вышли в сторону дороги, проезжей части. Начинать движение можно только убедившись, что обеспечены условия безопасной перевозки пассажиров. О каком порядке или Правилах посадки идет речь? В главе «Обязанности водителя» о этих Правилах ничего не сказано. Где об этом написано? Глава «Обязанности пассажиров» 21-2. посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства. и только в исключительных случаях со стороны проезжей части.

 

Вывод! Исполнительную, главенствующую функцию отдали пассажиру, а не водителю. А ведь водитель главное лицо в автомобиле и именно он должен контролировать все действия ПАССАЖИРОВ. И под его непосредственным контролем должен осуществляться такой важный момент в             организации дорожного движения как перевозка пассажиров и подготовительная часть которого — это конечно же, посадка и высадка пассажиров.

Как может знать будущий водитель о Правилах посадки пассажиров, если в обязанностях водителя и главе перевозка ПАССАЖИРОВ, об этом ничего не сказано и не написано. А если пострадает пассажир, то будет сам виноват, ведь именно он нарушил свои Правила. Ведь в суде читают Правила дословно по буквам.

 

 

 

Читаем ПДД РК 2005года. Глава «Запрещающие знаки» Знак — 3.7. «Движение с прицепом запрещено» Запрещается движение  грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств. Все понятно, легковым автомобилям с прицепами движение не запрещено, имеется ввиду то полная масса прицепа не превышает 750 кг. Преподаватели объясняя тему «запрещающие знаки»  как подходили к знаку 3.7 , говорили. что этот знак ставится на узких улицах на которых длинномерное транспортное средство про не сможет проехать из-за своих габаритов. Это не касается легковых автомобилей которые с прицепами занимают немного места и их это знак не касается.

А в ПДД РК и дальше во всех последующих изданиях книг по Правилам, читаем: знак 3.7.»Движение транспортных средств с прицепом запрещено» без всяких комментарий. Выходит, что и легковым автомобилям с прицепами и маленькими и очень маленькими, движение запрещено, а буксировка по смыслу не ЗАПРЕЩЕНА! Хотя мы знаем, что буксировка того же легкового автомобиля общая длина автопоезда достигает 13-15 метров. При сокращении текста возникает много вопросов.

 

 

 

т

 

Обратимся к пункту 19.7. ПДД. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения включаются фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Что можно подумать и сделать выводы прочитав данный термин? Будь-то учащийся автошкол, преподаватель который не имеет достаточного опыты.

А инспектор ДПС (ГАИ) К этому мы еще вернемся. Совершенно верно, все транспортные средства все что движется и механические и немеханические и рельсовые и безрельсовые.и мопеды и велосипеды и гужевые повозки при их наличии! А они еще есть на селе и сельской глубинке и все они должны двигаться со СВЕТОМ.

Напомню ГУЖЕВОЙ ТРАНСПОРТ— (гуж-кожаная или веревочная петля в упряжи) вид дорожного (безрельсового) транспорта, как грузового, так и пассажирского, в котором транспортные средства (повозки) приводятся в движение животными в качестве тягловых животных используются лошади, волы, буйволы, ослы, мулы, собаки, олени и даже ламы и верблюды.

В ПДД РК глава 24. Трактует требования предъявляемые к движению ГУЖЕВЫХ  ПОВОЗОК. Никто не станет спорить, что это лошадь запряженная в телегу, сани, повозку — это транспортное средство. И согласно пункту 19.7. При движении на них должны включатся световые приборы ФАРЫ, или дневные ходовые огни!

Теперь ТРАКТОРА, которые работают в поле пашут зябь, проводят культивацию почвы должны включать световые приборы? Будете смеяться ко мне обратился житель одного из районов Костанайской области, не называю, что бы не вызвать ненужное волнение руководства. Этот житель работал на тракторе в поле  ДНЕМ! Обрабатывал почву подъехали сотрудники полиции и оштрафовали его за то, что на тракторе не горели фары!!!!

Теперь вопрос нужно ли включать ближний свет фар если он работает движется в поле причем днем! Для кого он должен себя обозначать с целью обеспечения безопасности, для другого ТРАКТОРА?И что бы не наехать на суслика или сурка! Я утверждаю, что нет, поле не ДОРОГА и на него не распространяется термин ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ. И ТРАКТОРА, они являются МЕХАНИЧЕСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ при участии их в ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ.

НО полицейские с книжкой в руках показали. что все должны включать! Главное предназначение включение света фар ДНЕМ — это предупредить других водителей транспортных средств и пешеходов, чтобы избежать ДТП А ДТП — это происшествие с участием транспортных средств при движении их по ДОРОГАМ. Что бы не было ляпов, споров с дорожными полицейскими избавиться от лишних проблем нужно изменить пункт 19.7. ПДД РК,

19.7. В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК на всех механических транспортных средствах участвующих в ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ должен быть включен ближний свет фар. И все вопросов не будет.

Теперь мнение по движению с ближним светом фар в дневное время в населенных пунктах. Статистика показывает, что число ДТП  снизилось на 10-15%. Может быть и так, но что именно из-за того, что в городе все ездят днем с «огнем» со светом!. Сильные сомнения. За городом понятно, скорости большие, есть автомобили по цвет асфальта! Помните, не все конечно, но Жигули 2108 и ВАЗ 2109 выпускались цветом «Мокрый асфальт» Всего было четыре цвета, дефицит потому что, и среди этого многообразия был цвет «мокрый асфальт» Это как будто камуфляж надевали на машину что бы ее было меньше заметно на дороге! И правда, такие машины сливались с дорогой и они были малозаметны, особенно, если шел дождь. И включенный свет фар решал проблему — автомобиль теперь был более заметен. Но приведите хоть один пример, что включенный свет фар помог избежать ДТП в городе! Лично я не встречал таких примеров. А вот пополнение в казну в виде штрафов -это да сильно помогает. Статья 602 ч-1. КоАП РК. «Нарушение водителями ТС правил пользования внешними световыми приборами в светлое время суток и (или) звуковыми сигналами влечет предупреждение или штраф в размере 3 МРП. Знайте Кодекс, что впервые должно быть ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. А сколько лампочек и предохранителей перегорает в автомобилях старых марок и некоторых иномарок у нас несколько автомобилей но почему — то у РЕНО «Сандеро», чаще всего перегорают лампочки

Да и проводка греется и генераторы выходят из строя. Непонятно? если водитель днем в городе не видит машину, если у него не горит свет в фарах. Значит, у него со зрением не все в порядке. Сами законодатели признались когда принимали данный закон они брали опыт скандинавских стран: Швеция, Норвегия, Финляндия.  Для городов со сложными метеорологическими условиями, где туманы частое явление — такие как Санкт -Петербург , Лондон Осло, Хельсинки. Там и автомобили выпускают, в которых при пуске двигателя сразу включается ходовые огни. Но! В наших то реалиях, когда Вы в последний раз туман видели! И когда один раз был случай я не включил свет в фарах и меня тут же остановили буквально полицейское авто развернулось и все фа фа приехали. Думаю ну все штраф. Полицейский разумный попался. Я говорю ему говорю: Еду с нормальной разрешенной скоростью, в правом ряду, автомобиль чистый — номера в порядке, резина новая. Даже аптечка и огнетушитель есть. Господин полицейский какую я опасность представляю для дорожного движения только потому что у меня не горят фары! Напомню яркий солнечный день , черта города» Полицейский улыбнулся и сказал езжайте, но все таки включите фары. Вот такие дела, скажете повезло скорее всего  Но подчеркну при разговоре с полицейским я говорил вежливо в нормальной тональности и это тоже повлияло. Если бы было наоборот выяснять отношения поносить всех и вся, полицейский то вообще не причем. Был бы штраф ОБЯЗАТЕЛЬНО! Мотайте на «УС».

 

ТЕПЕРЬ ПЕРЕХОДИМ К НОВОМУ РАЗДЕЛУ  НАШЕГО СЕМИНАРА  КАК ДАВАТЬ  НАИБОЛЕЕ СЛОЖНЫЕ ТЕМЫ  ПРАВИЛ ПРОСТЫМ  ПОНЯТНЫМ ЯЗЫКОМ

Сразу скажу если давать тему как в официальном тексте Правил большинство наших учеников сразу не поймут смысла данной темы так как часть текста изложена в главе 5 Сигналы светофора, часть в главе 13 ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ. А по дополнительным секциям пункт 13.6  Мы остановимся ниже. И как надо объяснять такой важный я бы сказал сложный материал? А нужно скомпоновать весь материал систематизировать в виде ПРАВИЛ.

ПЯТЬ  ПРАВИЛ  СИГНАЛОВ   СВЕТОФОРА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ СЕКЦИЯМИ.    

. Начнем с заголовка многие спросят откуда взялись пять Правил? Кто их считал и где это написано? По количеству Вы сами увидите сколько этих Правил, а где написано, так в Правилах и написано,  причем в разных местах и главе «Сигналы светофоров»  и главе «Регулируемые перекрестки» Мы выведем их в одно место и изучим. Теперь преподавателям на заметку! Перед тем как приступить к изучению данной темы нужно задать вопрос аудитории» «Для чего, с какой целью придумали эти  секции к основному светофору? Задавать проблемные вопросы ученикам перед началом объяснения новой темы нужно  очень полезно. Во первых это, как бы «разогревает » аудиторию  и заставляет учеников логически мыслить и преподаватель сразу видит кто есть кто. Ответы учеников Вас очень удивят будут сочинять все что угодно, но кто — то ответит правильно или близко к правильному варианту. Нужно поощрять учеников, которые живо участвуют в диалоге с преподавателе, а не ругать, что Вы ни чего не знаете книжек не читаете и.т.д  и.т п. Ученики замкнутся и вообще ничего не будут отвечать, что бы не показаться преподавателю не слишком умным. Теперь к ответу. Дополнительные секции со стрелками,  служат очень важной цели, а именно: 1-: «Повышению пропускной способности перекрестков»  потому что, позволяет беспрепятственно поворачивать НАЛЕВО, что при установке обычных светофоров сделать невозможно. и 2- «Дает возможность совершать повороты на красный сигнал светофора»  что также при обычных светофорах сделать невозможно.

Вывод: На перекрестках с обычными, классическими светофорами коэффициент пропускной способности равен 50% Одна улица разрешает движение, вторая пересекаемая запрещает. На перекрестках с дополнительными секциями пропускная способность перекрестков повышается на четверть, движение с трех сторон перекрестка движение разрешено и только с одной из четырех перекрестка движение запрещено.

Теперь переходим к Правилам.

Правило первое снова задаем вопрос группе сформулировать первое Правило 2 (двумя) способами: Методом разрешения и метом запрещения.

ПРАВИЛО-1. Если светофор оборудован дополнительной секцией (стрелкой) то движение в сторону секции РАЗРЕШЕНО лишь тогда, когда она ВКЛЮЧЕНА.                                                                                                                                                                                                                                            Или можно сформулировать по другому методом запрещения.   Двигаться в сторону выключенной (не горящей) стрелки ЗАПРЕЩЕНО. Пункт-5.3. ПДД РК.

 

 

Картинки по ПЕРВОМУ ПРАВИЛУ: Зеленые стрелки  ДВИЖЕНИЕ РАЗРЕШЕНО.  Красные стрелки движение ЗАПРЕЩЕНО.

 

ПРАВИЛО -2. Если стрелка в дополнительной секции включена одновременно с КРАСНЫМ или ЖЕЛТЫМ  сигналом светофора ,то двигаться  нужно ТОЛЬКО по направлению стрелки, причем,  водители  всех транспортных средств, в том числе и  водителю трамвая,  нужно УСТУПИТЬ дорогу транспортным средствам движущихся с других направлений.

 

 

Комментарии по картинке: Водитель красного автомобиля пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ  ПРАВОМ ПРОЕЗДА  ПЕРЕКРЕСТКА . А водитель оранжевого автомобиля может двигаться только НАПРАВО причем, должен уступить дорогу красному автомобилю, по принципу выезда на главную дорогу. УСТУПИТЬ ДОРОГУ  (не создавать помех), это значит водитель не должен начинать, продолжать движение или осуществлять какой-либо маневр, что бы транспортное средство движущееся пот главной дороге не изменял направление движение или скорость.-13.6. ПДД РК.

 

 

На данном рисунке по ВТОРОМУ  ПРАВИЛУ  уже более отчетливо доступнее показано, что  двигаться можно ТОЛЬКО по направлению стрелки,  а именно только НАПРАВО, причем, УСТУПИТЬ дорогу всем транспортным средствам движущихся по пересекаемой дороге, в нашем случае синеватому автомобилю.

 

 ПРАВИЛО -3. Если в светофоре основной сигнал светофора ЗЕЛЕНЫЙ, и стрелка в дополнительной секции включена, то водитель транспортного средства двигавшийся по направлению стрелки пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ  ПРАВОМ проезда перекрестка. В НАШЕМ СЛУЧАЕ  это придумано именно для того, чтобы поворачивать налево БЕЗОСТАНОВОЧНО. Посмотрите, как происходит поворот НАЛЕВО на которых нет дополнительной секции. Нужно пропускать все транспортные средства движущиеся ПРЯМО или поворачивающие НАПРАВО. За один цикл проезжают   три, максимум  — четыре автомобиля, причем последние уже проскакивают на желтый или даже на красный сигнал светофора именно так и происходят ДТП на регулируемых перекрестках.

 

 

Красный автомобиль поворачивает НАЛЕВО   БЕЗОСТАНОВОЧНО. потому что имеет  ПРЕИМУЩЕСТВЕННОЕ  ПРАВО проезда, если бы этого правила не было, то повернуть на таком перекрестке с тремя полосами движения в данном направлении было бы практически невозможно. А почему возникает преимущественное ПРАВО. Правильно с других сторон перекрестка должен быть включен запрещающий сигнал по ПРАВИЛУ номер ДВА. Если мы даем преимущество  транспортным  средствам с одних направлений, то с других направлений мы должны ввести правило-2. УСТУПИТЬ ДОРОГУ.

 

 

ПРАВИЛО -4. Если стрелка  в дополнительной секции разрешает движение НАЛЕВО, то она вполне логично, разрешает и РАЗВОРОТ, Как в значении предписывающих знаков..

 

 

 

 

Из левого ряда движение разрешено  ПРЯМО, НАЛЕВО  и НА РАЗВОРОТ.  А из правой полосы ПРЯМО  И НАПРАВО.

 

ПРАВИЛО-5. Данное правило для регулирования движения на «Т» — образных перекрестках. Когда стрелка направлена вертикально ВВЕРХ.  Можно подумать, что в таком случае можно двигаться только прямо, но это не совсем так. Это правило можно разделить на две части. Первая часть если в светофоре основной сигнал КРАСНЫЙ.

то вспомним ПРАВИЛО №2. в котором говорится, что нужно двигаться ТОЛЬКО  в направлении СТРЕЛКИ.

 

А именно ТОЛЬКО ПРЯМО. причем уступить дорогу тем ТС, которые выезжают на перекресток. А если нам нужно повернуть НАЛЕВО?То правильно, нужно дождаться зеленого сигнала светофора.

 

 

А теперь картинка на закрепление знаний

 

 

Кто должен уступить ДОРОГУ? И по какому правилу выше перечисленных.

На закрепление знаний каждый преподаватель на доске рисует и показывает заранее приготовленные схемы и задачи на закрепление знаний.

ХОРОШО ИМЕТЬ ПРОГРАММИРОВАННЫЕ БИЛЕТЫ ПО ТЕМАМ: В нашем случае сигналы светофора с дополнительными секциями»

ПЕРЕХОДИМ К ТЕМЕ  Глава-8 МАНЕВРИРОВАНИЕ.

Перед объяснением данной темы. Нужно вспомнить  формулировку что является МАНЕВРИРОВАНИЕМ.

Маневрирование — начало движения от остановки (стоянки), остановка, поворот (разворот), перестроение торможение, ОБГОН и движение задним ходом.

Маневрирование — последовательное выполнение одного или нескольких маневров ТС с целью изменить направление движения..

Обязательно нужно сделать вступление настроить аудиторию именно на эту тему. Большая часть ДТП происходящих в городе происходит именно из -за нарушения Правил маневрирования.

Причиной возникновения дорожно- транспортных  происшествий,  при попутном движении транспортных средств -является нарушение Правил МАНЕВРИРОВАНИЯ. Нужно объяснять ученикам, что когда Вы движетесь по прямой без маневрирования — Вы под охраной закона. Но когда Вы решили произвести какой либо маневр (изменение направления движения), ваши действия уже должны быть строго регламентированы и Вы в случае невыполнения установленных постулатов вы вступаете в противоречие с законом. ПДД основаны на логике. Все логично едете прямо Вы пользуетесь ПРЕИМУЩЕСТВОМ, пытаетесь изменить полосу движения Вы должны УСТУПИТЬ ДОРОГУ. (Не создавать помех) Можно привести простой пример. В большом городе, при интенсивном движении пешеходов, в метро например. Когда все идут в прямом направлении в одну сторону, все нормально во всем чувствуется организованность, порядок. НО! когда кто то начинает бежать и пытаться всех обогнать, начинаются проблемы, на кого то НАТОЛКНУЛСЯ, Кому то наступил на ногу и.т.д. При столкновении , или наступлении на ногу, кто виноват. Конечно тот кто своими действиями, отступающими, от общего организованного движения, это спровоцировал. Так и в дорожном движении когда идет плотный транспортный поток, нужно придерживаться к общему ритму движения. Соблюдать скорость потока. Без необходимости не перестраиваться. Стоит изменить скорость движения ехать или быстрее или медленнее вероятность попасть в ДТП повышается многократно, некоторые справочники говорят что вероятность попадания в ДТП возрастает в 30 раз.

 

 

 

Пункт-47 (8.1) Перед началом выполнения маневра водитель обязан подавать сигналы световыми указателями соответствующего НАЗНАЧЕНИЯ,  если они не исправны рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

Как в старых так и в новых Правилах осталось слово НАЗНАЧЕНИЕ! назначением какого -либо предмета является его основная функция, то для чего он используется А НАЗНАЧЕНИЕ указателей поворотов это- указывать НАПРАВЛЕНИЕ поворота.

Толковы словарь ОЖЕГОВА. От глагола НАЗНАЧИТЬ — НАЗНАЧАТЬ. Назначение на должность. Назначение лекарства. Назначение маятника — регулировать ход часов.  Не забывай высокого святого НАЗНАЧЕНИЯ! А.С. Пушкин.

Начало движения — момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него. Водитель обязан информировать о том, что он переводит свое ТС из неподвижного состояния в подвижное с подачей соответствующих сигналов поворота. Запомните Правило: «Водитель транспортного средства начинающего движение должен уступить дорогу транспортному средству находящемуся в движении» 

 

На данном рисунке красный автомобиль начинающий движение должен уступить дорогу синему легковому автомобилю находящемуся в движении п-8.1.

                                                                                                                                                                                                                     Если один автомобиль намеревался остановиться, перед стоящим автомобилем. Когда он уже перестраивался в правый ряд и поравнявшись с неподвижным до этого автомобилем, он (стоящий автомобиль начал движение) и они столкнулись. Кто виноват в данном ДТП. Однозначно тот автомобиль, который начал движение. Как потом выяснилось он просто не увидел помеху слева от себя парковавшийся автомобиль. Типичное нарушение пункта 8.1. (47).  Был такой случай муж одной моей ученицы. высказал нам свое недовольство. Не поленился пришел в школу и высказал свое недовольство: «Вы чему тут учите, зачем включать левый поворот, когда намереваетесь ехать прямо со стоянки от правого края дороги?!.Человек 20 лет за рулем и задает такие вопросы! Мы ему популярно объяснили, что когда автомобиль неподвижен (стоит) — это одно препятствие и для его объезда траектория одна. А когда он начал движение — это уже другой  объект и при его объезде совсем другие правила. И ТРАЕКТОРИЯ ДВИЖЕНИЯ. Указатель поворота  включается для того что бы предупредить других водителе, что вы начинаете движение и нужно быть более внимательным. Также были споры по поводу, зачем смотреть в зеркала заднего вида, когда Вы едете по прямой? Для опытного водителя это наивно звучит. Но вот такой вопрос. Для того что бы контролировать обстановку вокруг автомобиля. Для учащихся данное правило наблюдать обстановку вокруг автомобиля необходимо, что бы не было никаких неожиданностей. Мастер при движении за городом говорит ученику что бы они смотрел не только вперед, но и за обстановкой позади автомобиля. Для он дает такую установку смотри по зеркалам, когда сзади появится автомобиль, который едет быстрее нас, смотри когда он будет нас обгонять, что бы не создавать ему помех.

Если этому не научить, автомобиль который идет на обгон и ученик его не видел! Будет для него полной неожиданностью, особенно большой, большегрузный трейлер,  он может просто напугать ученика и он даже может потерять управление.

Вопрос из тестов в АВТОЦоне.

ПРИ управлении автомобилем, необходимо, наблюдать за всем. что происходит:

1.Спереди Вашего автомобиля.

2.Сзади Вашего автомобиля.

3.Справа и слева Вашего автомобиля.

4.Вокруг вашего автомобиля.

Правильный ответ 4-Вокруг автомобиля

 

В случае возникновения неисправностей световых указателей поворота, а также на транспортных средствах конструкцией которых не предусмотрены световые указатели поворота или торможения, предупредительные сигналы следует подавать рукой.

Конструкцией транспортных средств предусмотрено, что сигналы торможения и движения задним ходом включаются автоматически, однако при их отсутствии или неисправности эти сигналы могут быть поданы водителем рукой.

П-4.8. (8.3). Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой казатель левого поворота либо правая, вытянутая в сторону м согнутая под прямым углом вверх.

Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх любой рукой. Мотоциклистам удобнее подавать сигналы левой рукой, так как правая рука управляет «газом» то-есть регулирует обороты двигателя.

Правила не запрещают подавать сигналы поворотов рукой пассажирам, конечно по команде водителя.

 

 

СИГНАЛОМ МАНЕВРА В ПРАВУЮ СТОРОНУ ЯВЛЯЕТСЯ ВКЛЮЧЕННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ЛИБО:

1.Опущенная вниз рука.

2.Вытянутая в строну левая рука, либо правая вытянутая в сторону и согнутая в локте.

3.Поднятая вверх рука.

4.Вытянутая в сторону правая рука, либо левая вытянутая в сторону и согнутая в локте.

 

Сигнал поворота подается заблаговременно до начала выполнения маневра. Заблаговременно — это значит заранее примерно за пять секунд до поворота в городе и 6-8 секунд за городом, так как скоростные режимы за городом ВЫШЕ. Например: считаем про себя  2001 2002, 2003, 2004, 2005  и  Вы приступили к маневру. Подача сигнала указателями поворота или рукой производится. НЕ ВВОДЯ в ЗАБЛУЖДЕНИЕ ДРУГИХ УЧАСТНИ КОВ ДВИЖЕНИЯ,  Если  сигнал поворота слишком рано до того места, где Вы хотите  совершить поворот, то это вводит в заблуждение водителей, которые движутся сзади. Непонятно, куда вы именно хотите повернуть  в какой проезд. Если на пути движения много вариантов поворота, то НУЖНО ВКЛЮЧАТЬ УКАЗАТЕЛЬ ИМЕННО ПЕРЕД НИМ,

 

 

 

Пример ДТП, когда сигнал поворота НАПРАВО ввел в заблуждение другого водителя. Водитель автомобиля «ШКОДА», выезжал из двора на рисунке справа вверху. Оценил обстановку посмотрел влево и видит автомобиль движется с включенным правым поворотом. он ПОДУМАЛ (коренное слов в этой аварии), что этот автомобиль будет поворачивать направо в этот же проезд. На рисунке пунктиром показан предполагаемый путь движения. И водитель начал выезжать из двора (прилегающая территория) а это второстепенная дорога. Пункт 49 в новой редакции и пункт-8.3. В старой

49. (8.3).При выезде на дорогу со второстепенной дороги, водитель уступает дорогу транспортным средствам и пешеходам движущимся по ней…

А водитель, как он объяснил, намеревался повернуть направо на перекрестке, который находится дальше по ходу движения. Формально он не нарушил Правила включил указатель поворота заранее. но он не учел такого фактора, что водитель выезжавший из двора хотел его пропустить! Но когда увидел включенный поворот начал маневр.

Полицейские обвинили в ДТП водителя выезжавшего из двора именно его действия явились причиной аварии он не должен принимать решение на начало движения полагаясь только на включенный поворотник. Он должен убедится, что водитель именно начнет поворачивать, а именно снизит скорость и начнет смещаться в сторону поворота он этого не сделал и нарушил пункт 8.3 (49).

А водителю, который намеревался повернуть на перекрестке, нужно было не включать указатель перед выездом из двора, тем более, там стоял автомобиль собирающийся выезжать предполагать, что он введет его в заблуждение. А включить указатель непосредственно перед перекрестком.

 

 

Слишком поздное включение указателя поворота — это другая крайность, которую совершают некоторые водителя. А именно включают указатель поворота одновременно с вращением руля. Кому такой указатель поворота нужен? Для водителей — такой маневр будет неожиданным и это может привести к аварии. нужно привести пример из Правил водительского МАСТЕРСТВА. Никаких неожиданностей. Всякое действие водителя, которое не могут предвидеть другие водители, создает опасную ситуацию. Никогда не делать того, что может застать врасплох других. Никаких неожиданностей — это также успеть замечать признаки, которые позволяют предвидеть то, что другие могут сделать. Это также не позволит застать себя врасплох.

Поэтому световой сигнал поворота выключается СРАЗУ после завершения маневра, а если сигнал подается рукой то его можно прекратить непосредственно перед ВЫПОЛНЕНИЕМ МАНЕВРА. Потому что совершать поворот на мотоцикле с одной рукой сложно, а на автомобиле тем более вращать рулевое колесо одной рукой сложновато.

В КАКОЙ МОМЕНТ ВОДИТЕЛЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ОБЯЗАН ВЫКЛЮЧИТЬ УКАЗАТЕЛЬ ЛЕВОГО ПОВОРОТА  ПРИ ОБГОНЕ?

1-Немедленно после перестроения на левую полосу.

2-Немедленно после опережения на правую сторону.

3-Немедленно после возвращения на праву. полосу.

 

 

Подача сигнала поворота НЕ ДАЕТ ВОДИТЕЛЮ ПРЕИМУЩЕСТВА  и НЕОСВОБОЖДАЕТ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.

ДАЕТ ЛИ ВОДИТЕЛЮ ПРЕИМУЩЕСТВО ПОДАЧА  ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА  ПРИ ОБГОНЕ?

1-Дает  перед началом обгона,

2-Дает при завершении обгона.

3-Не дает преимущество.

 

 

 

Вопрос по рисунку: Дает ли преимущество водителю подача предупредительного сигнала при повороте налево? И  каким проедет перекресток синеватый автомобиль снизу.

Ответ: Преимущество в движении не дает, и проедет перекресток последним.

 

 

При выполнении остановки в соответствии с пунктом 12.1 Правил транспортное средство перестраивается в пределах проезжей части для занятия крайнего правого или левого положения или обочины. Даже если при этом не происходит смены полосы движения, водитель обязан подавать сигнал поворота для информирования других участников движения о своем намерении перевести транспортное средство из подвижного состояния в неподвижное.

ПОВОРОТОМ — является маневр транспортного средства, выполняемый с целью выезда на другую дорогу или съезда с дороги на прилегающую к ней территорию.

РАЗВОРОТ -же выполняется для изменения направления движения на противоположное. При этом транспортное средство может остаться на той же проезжей части, если дорога не имеет разделительной полосы, или перейти на другую проезжую часть — при наличии разделительной полосы.

ПЕРЕСТРОЕНИЕМ — является смена занимаемой транспортным средство полосы движения.

Подавать сигналы при маневрировании следует независимо от того имеются или нет поблизости другие транспортные средства, и не только на дорогах. но и во дворах и на закрытых территориях при этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

На прилегающих территориях дворах, жилых зонах, особенно опасен маневр движения задним ходом — поэтому аварийную сигнализацию включать нужно всегда.

НЕ СЛЕДУЕТ ПОДАВАТЬ СИГНАЛ ПОВОРОТА:

1-Если транспортное средство движется по дороге меняющей направление, без изменения полосы движения, так как это может восприниматься другим водителями как намерение перестроиться на другую полосу, съехать с дороги или остановиться

 

На рисунке «А» поворот не нужно включать, так как дорога меняет направление и водитель не меняет полосы движения и не намеревается остановиться на обочине.

На рисунке «б»  Поворот включать нужно, так как имеются два варианта движения и водитель должен включить левый указатель поворота, тем самым показать другим участникам движения, что он движется по главной дороге.

Правило: Когда имеются ДВА и более вариантов для движения поворот включать ОБЯЗАТЕЛЬНО. Причем независимо есть другие участники движения или их нет. Это действие должно быть автоматически на рефлекторном уровне.

2- СИГНАЛ ПОВОРОТА МОЖНО НЕ ВКЛЮЧАТЬ — При трогании  транспортного средства с места остановки на перекрестке при условии, что автомобиль продолжит движении по той же полосе в прямолинейном направлении.

49. (8.3) ПРИ ВЫЕЗДЕ на ДОРОГУ СО ВТОРОСТЕПЕННОЙ ДОРОГИ, ВОДИТЕЛЬ УСТУПАЕТ ДОРОГУ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ  и ПЕШЕХОДАМ,ДВИЖУЩИМСЯ ПО НЕЙ, А ПРИ СЪЕЗДЕ С ДОРОГИ — ПЕШЕХОДАМ И ВЕЛОСИПЕДИСТАМ, ПУТЬ ДВИЖЕНИЯ КОТОРЫХ ОН ПЕРЕСЕКАЕТ.

Так выглядит пункт 8.3. ПДД РК. В современной редакции. А так он читался вплоть до 2011года.

При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен у тупить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает. На первых взгляд два пункта идентичны, одинаковы. Только в одном случае водитель выезжает с ПРИЛЕГАЮЩЕЙ ТЕРРИТОРИИ, а в другом случае со ВТОРОСТЕПЕННОЙ ДОРОГИ.  Но в том и другом случае он должен УСТУПИТЬ ДОРОГУ.  Значит делаем вывод, что ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ = ВТОРОСТЕПЕННАЯ ДОРОГА. Как в математике. 

К чему я так подробно объясняю, да потому-что от этих сокращений и изменений текста не в нужную сторону, подчеркиваю теряется смысл, а именно. в современной редакции пункта 49. Термина «Главная дорога»  Главы -17 Мы не найдем конкретики, что выезд из дворов и прилегающих территорий приравнивается к выездам со ВТОРОСТЕПЕННОЙ ДОРОГИ. Не написано! По смыслу ДА- нужно УСТУПИТЬ А то что выезд с прилегающей территории есть второстепенная дорога не написано. И это бывает трудно доказать, особенно тем, кто не хочет это слушать или защищает интересы противоположной стороны.

СМОТРИМ и читаем  КОММЕНТАРИИ К ПДД РК — коллектив авторов Академии  МВД РК.

Как читался и звучал термин «ГЛАВНАЯ ДОРОГА»  Главная дорога — дорога обозначенная знаками 2.1. 2.3.1-2.3.3 или 5.1, по отношении к пересекаемой (примыкающей). или дорога с твердым покрытием (асфальто — и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, ЛИБО ДОРОГА ПО ОТНОШЕНИЮ К ВЫЕЗДАМ С ПРИ ЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ.  Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Все четко и лаконично понятно. что выезды с прилегающий территорий и прочих дворов это ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ДОРОГИ.  Сейчас текст искромсали до неузнаваемости (убрали из текста ЛИБО ДОРОГА ПО ОТНОШЕНИЮ К ВЫЕЗДАМ С ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ).

Ввели эту тему про лесные полевые дороги и знаки приоритета, что даже тем кто был в теме, начинают спорить о том является ли выезд из дворов ПЕРЕКРЕСТКОМ или нет полный АБСУРД.

Читаем термин ПЕРЕКРЕСТОК- место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. НЕ СЧИТАЮТСЯ ПЕРЕКРЕСТКАМИ ВЫЕЗДЫ С ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ, А ТАКЖЕ МЕСТА ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (ПРИМЫКАНИЯ) С ПОЛЕВЫМИ ЛЕСНЫМИ И ДРУГИМИ ВТОРО СТЕПЕННЫМИ ДОРОГАМИ, ПЕРЕД КОТОРЫМИ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Что получается, если текст читать не делая паузу после запятой — то выезды с прилегающих территорий связали по смыслу с полевыми лесными и прочими второстепенными дорогами. И если нет знаков ПРИОРИТЕТА, то это не перекрестки, а если есть знаки ПРИОРИТЕТА, то это перекрестки. И выходили споры что на выездах с прилегающих территорий для безопасности ставили знаки УСТУПИТЕ ДОРОГУ. А некоторые водители превысившие скорость, говорили что я проехал перекресток и знак ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ отменяется. Читая текст нужно делать паузу, что не считаются ПЕРЕКРЕСТКАМИ выезды с прилегающих ТЕРРИТОРИЙ, а потом уже по тексту про все остальные дороги. А лучше поставить точку вместо запятой и тогда все будет понятно. Вот так примерно.

Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные о  центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. А также места пересечения примыкания с полевыми .

На перекрестках пересекаются траектории  движения транспортных средств и пешеходов. Движение на них отличается, как правило, наибольшей интенсивностью и сложностью движения. В связи с тем, что до 30% всех ДТП совершается на перекрестках, точное определение границ перекрестка необходимо для соблюдения Правил и правильной квалификации  действий участников движения в случае нарушения этих Правил. Это по пункту 5.14 или 37 в новой редакции, если при включении желтого сигнала светофора при отсутствии режима мигания зеленого сигнала, водитель ТС пересек границу перекрестка то он должен проехать, а если не пересек, то он должен остановиться. Так место пересечения дороги с выездами с прилегающих территорий не считается перекрестком, то действие запрещающих дорожных знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 не прерывается.

При съезде с дороги с дороги водитель не должен создавать помех — пешеходам (идущим по обочине или тротуару) или велосипедистам следующим по проезжей части, обочине или велодорожке), так как Правила предоставляют им преимущества как не изменяющих пути своего движения.

 

 

 

 

Следующий пункт 8.5.  51 в новой редакции Правил читаем :»При перестроении водитель уступает дорогу транспортным средствам движущихся  попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств движущихся попутно, водитель уступает дорогу транспортному средству находящемуся справа. Именно нарушение, игнорирование, несоблюдение  этого пункта Правил — является причиной самых распространенных ДТП, которые происходят в городе постоянно и повсеместно. Я всегда поясняю своим ученикам, что пока Вы движетесь в прямом направлении по своей полосе. Вы под охраной закона. Но только когда Вы намереваетесь: 1-сменить полосу движения (перестроиться).2-совершить обгон, объезд; 3-Выполнить поворот налево, разворот. Вы входите в целый каскад правовых обязательств, так как Ваши действия должны основываться на правовых актах выполнение невыполнение которых может и приводит к опасным последствиям которые возникают при совершении ДТП. Поскольку «перестроение» и остальные действия водителя которые он совершает при вращении рулем влево и вправо есть МАНЕВРЫ. То все они подпадают под пункт 8.1. (47) Перед началом выполнения маневра водитель подает сигналы световыми указателями поворотов соответствующего направления. При этом маневр осуществляется с соблюдением безопасности и не создает ПОМЕХ другим участникам дорожного движения. Не создавать помех- это значит УСТУПИТЬ ДОРОГУ.  Водитель не должен продолжать, возобновлять движение, осуществлять какой-либо маневр если это вынудит других водителей которые имеют по отношению к нам ПРЕИМУЩЕСТВО изменять направление движения или скорость. Поэтому перед началом движения водитель должен оценить обстановку перед автомобилем, сзади через зеркало заднего вида в салоне левое боковое затем сигнал поворота, снова по зеркалам в салоне, левое боковое и ПОВОРОТ головы в левое боковое стекло водительской двери, исключая МЕРТВЫЕ ЗОНЫ, которые «прячут» автомобиль находящийся слева на соседней полосе на расстоянии 5, 6 метрах его не видно не в зеркало заднего вида в салоне автомобиля и в левое боковое зеркало. А увидеть его можно только повернув голову и посмотрев в стекло водительской двери- запомните это.

 

 

 

 

 

На левом и среднем рисунке водитель меняющий полосу движения должен уступить дорогу.  А на правом рисунке при одновременном перестроении в рядах нужно уступить дорогу транспортному средству находящемуся СПРАВА. вступает в силу так называемое «правило правой руки»  то-есть приоритет в подобной ситуации имеет водитель, транспортное средство которого расположено справа. Такое положение связано с тем что при левостороннем расположением водителя в кабине (салоне) автомобиля обзорность справа значительно хуже, чем слева. Поэтому обязанность водителя, движущегося  слева уступить дорогу транспортному средству находящемуся справа.

Глава-8.6. Перед поворотом направо, налево, или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. Если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2. то указанные маневры разрешаются по соответствующим полосам движения; при этом запрещается занимать не крайние полосы движения при свободных крайних.                                                                                                                                                                                                                               При наличии слева трамвайных путей попутного направления расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2 не предписаны направления движения по полосам проезжей части. При этом водитель должен уступить дорогу трамваю.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               «ПРАВИЛО РЯДНОСТИ» как такового названия нет в учебнике, но оно вытекает из требований ПРАВИЛ. Читаем ниже: 

С этого нужно начинать объяснение материала.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ ПОВОРОТ НАЛЕВО ПРИ НАЛИЧИИ СЛЕВА  ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ, ЗНАКОВ 5.8.1 и 5.8.2  НЕТ.  Поворачивать нужно с трамвайных путей.

 

 

 

ВТОРОЙ ВАРИАНТ  ПОВОРОТ НАЛЕВО  С ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ  ПРИ НАЛИЧИИ ЗНАКОВ  «Направление движения по ПОЛОСАМ»

 

 

 

Поворачивать  нужно из крайней левой полосы. Потому что знак указывает, что на дороге  две полосы: из правой движение разрешено прямо и направо. Из левой только НАЛЕВО. Если мы займем для поворота НАЛЕВО трамвайные пути, то нарушим требования знака — увеличим проезжую часть на ОДНУ полосу для движения в данном направлении. А это противоречит организации движения на данном участке дороги.